杜耀雨

奇瑞QQ想要重新拿到微车一哥有一定的可能性，但是遍布大江南北的火爆已经不可能了，这不是一款车的失败而是微车市场的整体萎靡。

微型车曾经火爆到让人不可思议，从奇瑞QQ推出之后在极短的时间内在汽车市场占有了举足轻重的地位，即使奥拓当年也没有达到如此高度。

究其原因应该是人均GDP的问题，随着经济发展人均可支配收入已经达到了足够消费一台QQ的水平线，但那个年代并没有一台这样的车。奇瑞QQ的推出恰巧填充了这个市场空白，供需关系里的唯一的产品自然会得到认可，买车从遥不可及变为普及直到刚需，这台车的成功是必然的。

奇瑞QQ是占据了天时地利人和，后期的哈弗H6也是如出一辙，但是这种模式如果以同一款产品几乎没有复制的可能。

原因同样是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入综合家庭收入也许只有5万元，消费一台微车足够但也仅够消费这样一台车。

而经济发展没有停滞，综合收入水平也在稳步提升，可支配于汽车消费的预算从曾经的5万到现在也许是十万二十万，能吃的烤鸭的时候改善生活会去吃咸菜吗？忆苦思甜只是个美好的想法，落实到生活里只是笑谈。

再加上一个很不可思议的思维共性，人类往往更喜欢大的物体，涵盖面太广不一一列举(*^▽^*)目前除了日本和少数欧洲国家微车普及率高，大部分地区的销量主力车型还是A/B两级为主力、C级占比在15%~20%之间。

而今天的中国汽车市场已经基本和国际接轨，消费能力之内已经可选择到更大、更实用、更有气势的车，微车自然会边缘化。

所以奇瑞QQ不管怎么折腾这台车已经是小众市场的消费品，看一看知名度很高的几台微车销量如何吧：

1、长安奔奔，7月销量1173台；

2、铃木北斗星，7月销量34台；

3、铃木奥拓，7月销量0台；

4、奇瑞QQ，7月销量375台；

5、比亚迪F0，7月销量0台。

这几款曾经火遍大江南北的汽车基本已经滞销，少数有销量的几台也是在冰点挣扎，微车已经被市场淘汰，想要起死回生几乎没有可能了。