@明天更美好：我現在大三了，再過一年就畢業，準備去汽車行業工作，想知道剛畢業一年內入手什麼車比較划算？（要求是經濟實惠的車）如果買電動車會不會不方便上下班？
梁嘉業
想想剛畢業在一線城市打拼，天天公交地鐵擠得像剛下的餃子，要是有個什麼颱風天，就更加酸爽了。
即使到了週末也只能賴在家裡，學校的朋友分佈在各區，沒車的話連集合吃個宵夜都困難。
要是非單身狗還要面臨小兩口擠地鐵坐公交的尷尬，渾身是汗還拍個毛拖？
所以從上面這些角度出發，買車確實是剛需。
根據後臺以及本人朋友圈的反饋，普遍認為北汽EU5續航長且長得不賴值得入手，雖然價格已經超過10萬；而小編覺得不錯的小螞蟻400跟眾泰E200 Pro，卻因為顏值不高而被一眾妹子一票否決；因此選項我給你列出來了，該怎麼挑由你自己來。
最後希望你能好好學習，拿個好offer，畢竟“今天不辛苦，明天沒路虎”。
@小波：小編，算上保險費，新能源車就不見得比燃油車更合適了吧？幫忙科普一下咯？
黃恆樂
絕大部分新能源車保單居然按照“補貼前售價”來計算總車價。舉一個例子：吉利新帝豪，保險按照全險購買（車價影響車損險與盜搶險）。
A、新帝豪1.5L汽油版，官方售價6.98-9.88萬（1.3T已停產），終端優惠0.8-1.0萬，保險費3600-4200元。
B、新帝豪EV450純電動版，官方售價21.83-23.83萬（不討論舊款的短續航型號EV300/EV350），保險費6800-7200元。
C、新帝豪1.5L PHEV插電式混合動力版，官方售價16.58-18.58萬，終端優惠2.0-2.5萬，保險費5200-5600元。
每一張保單最基礎的計算基數就是發票價格（淨車價），但由於純電動車與插混車的單體售價遠高於汽油版，因此保費增加是必然事件。
關於購車成本與充電成本我就不一一細算了，我只說規律，那就是買新能源車，若想省回購車成本，必須滿足兩大條件：
1、充電成本儘可能低，最好在波谷電價時候使用慢充；
2、每年儘可能多跑里程。
那麼，滴滴司機很適合買新能源車。
@家有寶貝女兒：你好，請問奇瑞瑞虎3xe質量，續航能力怎麼樣，可以入手嗎？
黃嘉威
首先說一下續航，瑞虎3xe有兩個版本，其中一個已經在售的400版綜合工況續航里程351km，而另外一款續航里程401km的480版預計會在9月上市，推薦買480版（預計補貼後售價10萬起）。
質量這個事不好回答，畢竟純電動車的興起到現在還不夠10年時間，包括車用動力電池、電控系統、安全防護系統等都還沒有經過足夠的時間去驗證。
因此，從續航能力去考量，瑞虎3xe對比同價位純電動車是有優勢的。但從整車質量去考量的話，你就只能相信國家安全標準以及奇瑞自己的安全測試標準了。
@A000-Leon：有沒有那種可以像燃燒汽油或天然氣似的直接燃燒氫氣的發動機？為什麼這種的沒有出現？難度在哪呢？
唐科
有的，只是很少，像馬自達的RX-8 Hydrogen RE、寶馬的BMW Hydrogen 7就是通過“直接燃燒氫氣”作為動力的汽車。
為什麼沒有發展，關鍵在於成本高而效率低。制氫容易但存儲、運輸難，相應的基礎設施和材料科學跟不上。此外，氫常溫下是氣態的，如果在車上儲存氣態氫（像現有油箱那麼大的體積），能量密度太低走不了多遠；如果將氫氣加壓降溫成液體，就需要性能極其優異的絕熱/抗壓特製容器，成本繼續升高。
於是聰明又執拗的汽車巨頭們，如豐田、現代、本田轉而研究可行性更高的氫燃料電池。氫燃料電池可通過反應堆直接將化學能轉換為電能，不需要經過燃燒過程而損失能量，擁有轉化效率高、能量密度大、續航時間長的優點，可以說，“直接燒氫氣”還沒開始就已經輸了。
@西江月：前兩天有消息報道要將插混移除新能源項目，是否意味著將沒有補貼了？
朱志延
對的，如果將插混移除新能源車補貼目錄，那就沒有補貼也沒有上牌政策優惠了。這對插電式混合動力汽車會是比較大的打擊，插混汽車搭載了傳統燃油車和純電汽車兩套動力系統，所以成本上比純電和燃油車都高。以比亞迪唐DM為例，20多萬的補貼前售價相比12萬多的起步價貴了10萬。
其實在國外不少國家，插電式和非插電式的混合動力汽車都不歸入新能源車品類下的，中國在新能源汽車普及階段將政策覆蓋到這一領域也是一種福利。隨著未來補貼政策逐步退坡和減少，首先退出的應該就是插電式混合動力汽車。
所以，趁著現在還能上新能源車牌，還有補貼，想要用插混車佔號的朋友們可能要抓點緊了。坊間已經有傳聞上海將首先宣佈插混車不再享受新能源車待遇。
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