FuFaYuan
教練在駕校教你如何在坡路上加減擋沒有錯，關鍵是你在實際中如何去體會應用學到的東西。
對於老司機來說，陡坡三擋爬到一半的時候，憑感覺，如車速、馬達的動靜等就可判斷減到2擋或者1擋完成爬坡，根本不用去看轉速錶。對於老司機來講，一般長距離緩坡上坡，都是用5擋或是4擋，速度達到80公里/小時以上，根據上坡途中的動力表現，轉速不低於2500轉，逐漸降擋，3擋就可能到達了坡頂。
如果像你這樣感覺上坡途中摘擋吃力，怕熄火，長距離漫坡，你就從坡下直接用2擋上坡，保持發動機3000轉以上。如果是短距離陡坡，直接用1擋完成，中油門，保持發動機3000轉以上就可以了。
其實，上坡換擋，還是個油離變換的技術熟練問題，平時可以在漫坡上多練習一下，熟練了和平道摘掛擋的道理是一樣的。
打開車窗看景色
科目三中貌似沒有上坡這個項目，從描述中看可能是考試場地中的路段有坡度，由於換檔不及時造成了熄火現象，這種情況你可以按下列方法操作。
科目三中對車速的要求基本不超過30公里，除加速跑和加減檔例外，所以一路走來，車速都很低，用三檔跑30公里的速度已經是臨界速度了，稍一遇阻力就低於30公里，相應就要減到二檔了，否則車速與檔位不匹配，不然就會頓挫或熄火了。
對於不太熟練的新手，你要記住換檔的車速和檔位時機，在沒有經驗的情況下，為了便於好記：你可以這樣簡單地瞭解檔位和車速：一檔是10，二檔20，三檔30，四檔40，五檔50以上。
在科目三的全程中，頭腦一定要清醒，不要緊張，要勤於觀察儀表的情況，感覺車的抖動現象，如果抖動的厲害，動力不足時要抓緊降檔，如果是處於坡路上，為了保險就直接換入一檔，加油提速，就可以避免上坡無力，熄火和溜車的現象了。
駕培教練
對於很多自然吸氣的發動機搭配手動擋車型在山路或頻繁的坡道上坡駕駛時即便對於一些喜歡拖擋行駛的老司機也會迷失在2、3擋之間的。
不少開了很多年汽車的朋友可能也很少關注發動機的扭矩參數，但它對我們日常駕駛是一個比較重要的參考數據。比如一輛1.6-2.0升自然吸氣多點電噴發動機的最大扭矩往往出現在發動機4000轉附近，大概在140—180Nm左右，這時發動機輸出的力量是最有勁兒的。但大多數時間我們並不習慣讓發動機處於這個轉速區域運轉。
如果是在市區或高速公路很平坦的鋪裝路面上行駛，一些朋友開這種發動機的車型2000轉多一點就換擋了，也沒覺得有什麼不妥，只是時間長了發動機缸體內積碳會多一些而已。但如果是爬山、尤其又是拉上一家子出去玩，再趕上夏天空調一開，您要是還習慣2000多的發動機轉速去爬山或者換擋那發動機一定會吃不消的，表現出來就是加不上速車子無力，發動機抖動甚至熄火的情況。
其實這類發動機我駕駛即便在平路上也是3000轉左右換擋，雖然這個轉速換擋的人很少，很多人也不接受這麼高的轉速和噪音才換，覺得費油毀機器，但有時候就是這樣真理未必在多數人這邊，這種自然吸氣的發動機3000轉換擋，對燃油經濟性不但沒有影響，比拖擋更省油，還不容易產生積碳，開久了發動機的響應依然會很好。
如果是在爬長坡或者山路頻繁上坡那我建議根據車速來定，如果路況不能讓車速維持在3擋3000轉以上，那麼就降擋到2擋用4000轉以上跑山路，保證你的車坐滿人，開著空調一樣爽爽的上山。我以前的自然吸氣發動機就這麼用，不僅油耗不高，開了時幾萬公里用發動機內窺鏡看缸體裡倍兒乾淨。
當然這些年缸內直噴增壓發動機和一些柴油增壓發動機裝備乘用車，這些車輛倒是更適合國人的駕駛習慣，2000轉出頭就到達最大扭矩，汽油機的扭矩峰值能一直延伸到4000轉以上，這種車的換擋轉速隨意性就大很多，即便是爬山2000-3000轉之間換擋也能保證發動機有足夠的力量驅動車身。
所以，走山路或上坡用幾擋用多高轉速要看發動機的扭矩參數和道路的狀況。
感觸汽車影像特效
汽車爬坡換擋對新手司機來說是非常困難的，也是非常危險的，一些排量小的汽車，尤其是開著空調的時候顯得非常明顯。
如果遇到比較大的坡，三檔明顯動力不足，這就要及時調整檔位，老司機可能換二檔，新手司機可能換擋不是特別及時，就算換了二檔還是可能熄火，建議直接換一檔。
上坡換擋對新老司機都是比較危險的，尤其是貨車，換擋是十分重要，建議司機朋友還是多觀察路況，提前調整檔位，免得走到一半時由於牽引力不足兆成熄火，引發交通事故。
平安出行，安全回家。
安全始於足下
我是二十天的新手，第一次上大長坡發現四檔車速停在40踩油門沒反應，減為三檔就正常了。還沒開過山區陡急彎坡，看樣子三檔不夠，應以二檔為主了，特別陡的減一檔，出現長緩坡升三檔，希望到時能過關。
稻城君
這個嘛，首先要清楚檔位高車子不一定有勁。
自動擋會有L檔來爬坡
對於手動擋而言，這就需要司機判斷車速 自身荷載 坡度情況了。
首先有個說法叫衝坡 就是在坡下加速 藉助慣性力量減輕發動機的部分負擔。
科二里面坡起就是全部靠發動機自身拉動車輛。
實際駕車過程中很多人都喜歡經濟轉速換擋或者爬坡。
但是在爬坡的時候這麼做可不是對的。
1500-2500在平地很好使，但是爬坡發動機還要克服坡度帶來的影響。
這個怎麼辦呢？
不要等汽車動力撐不下去才想起換擋，在動力比較足的時候換擋。
提前減檔操作，甚至降低兩個檔位。
車速降低 發動機沉悶聲音
踩離合是要短暫切斷動力的。如果操作太慢了還是會導致熄火，離合松太快也是容易熄火。
這個過程要快速 連貫 而且穩穩的。
換擋之後 加大油門 提高轉速。
科目三的話。。只有百米加減檔。
一般教練為了不出事，考試都是讓不到科目就怠速行駛
教練車掛了空調，小排量帶不動也是個原因。加點油門會好一些。
榛名說車
車現在在我們的生活中，是非常普遍的一種交通工具，而駕駛證作為一個開車必備證件，是不可或缺的，所以只有通過了學習考取駕照後。才能正常的駕駛汽車。
對於題主的這個問題，對於一個新手來說，是很正常的事情，特別是在學駕駛證的期間，這主要是駕駛技能不熟練所導致的，其實在練車的過程中，雖然各地的駕校場地不同，但是無一例外的不會採取太大的坡度作為訓練和考核場地。題主所遇到的這個問題，不是說三擋上不去，而是因為你的車動力不足，而導致的爬坡困難，在正常駕駛的時候，遇到坡路前我們會提前加油，這主要是提前給車足夠的動力，讓其行駛的時候能夠有充足的動力爬過陡坡。如果動力不足，油門跟不上，三擋很小的坡有可能都上不去。題主所遇到這種情況，考慮到是考駕駛證練車期間，主要磨合練習的是變換擋位，所以不建議直接變到一擋，可以在每次上坡前，三擋適當加油衝坡，在練習的期間，會有教練陪同練習，所以不必過於緊張，車動力足了，自然會衝過陡坡，如果坡路較長，想要在坡路上變換檔位，一定不能等到憋車的地步再換二擋，要在車速稍下降時，提前換檔，然後加油，如果明顯感覺動力不足，直接踩離合變換一檔加油行駛。
對於題主憋滅車的現象，主要就是檔位不熟，油門離合配合不迅速，勤於練習即可。三檔越級減到一檔的動作，如果車速降不下來，直接變換，很容易掛不上檔，導致更大的危險，況且在以後你路上行駛的過程中，正常的情況下也是用不到的，如果養成了習慣，不按逐級減檔的方式操作，路上快速行駛時，減到低速擋，是很容易傷變速齒的。另外，在考試的時候，如果採取越級減檔，本地區是會被判為成績不合格，屬於違規操作，至於當地是否有這條規定，也可以詢問一下教練，避免在考核的過程中，因為這事影響成績。
如果在考試的時候遇到坡度較大的路段，可以適當的增加油門兒的力度，或直接使用二檔爬坡，但要注意發動機的轉速，不可猛加油，如果前方是直線行駛，二檔也可以保持時速25km～30公里通過，通過後再進行加油變三擋，變四檔，完成增減檔的過程。
農事一鍋燴
不知道是現在的考試規矩改變了，還是題主忽略了科目三訓練時候的要求。我記得五年前我考駕照的時候，對於上坡一項的內容，有這樣的一個要求是：在進入上坡路之前，應該主動的減檔。也就是說，當我們加速到三檔或者以更高的檔位接近上坡時，應該提前減速降檔。車輛到達坡底，開始上坡的時候，就應該完成降檔的操作。
也就是說，我們三檔到達坡底，剛開始上坡的時候，就應該踩離合，從三檔向二檔切換。然後一直用二檔開到坡頂。在車輛過了坡頂之後，再掛入三檔，以避免車輛下坡時，檔位停在低速擋，使得發動機的轉速過高。
用三檔上坡，尤其是上大坡，這時候車輛的牽引力不足，就會出現減速。對於開車時間長的老司機來說，他們根據車輛的速度，可以立即判斷出應該切入一檔還是二檔。
但是對於新手學員來說就不同了，他們沒有這樣的一種經驗，如果速度過慢的時候切入二檔，車輛向上的牽引力仍然不足，車輛就會被悶熄火。
而如果車輛的速度還比較快，這個時候直接切入一檔的話，那麼車輛可能會出現大幅度的頓挫，而這種頓挫也有可能將發動機悶熄火。
所以對於科目三的上坡一項，我個人的建議是，能夠提前降擋加速。也就是說，上坡一開始的時候就提前降入二檔檔位，然後提高油門。這樣就應該可以順利的完成上坡的這一項考核。在車輛即將到達坡頂的時候，這個時候的坡度會變小，車輛也不會再需要很大的牽引力，這時候就可以踩離合，然後掛入三檔。
以上僅僅是我個人的一個經驗和建議，由於我不知道現在的駕考的評判標準，與五年前是否有了改變。如果我的方法與評判標準不一致的地方，還請以符合評判標準的規定動作來進行操作。
探路者de燭火
因為你不熟練，所以在你換入二檔的時候，速度已經降到二檔不能承受的範圍了，這個時候就要降入一檔。但並不代表你可以直接從三檔降一檔，因為速度不合適的時候根本換不進去一擋
翎
還有點爬坡力的時候。換一檔吧。我這邊坡少，我來過大貨車。雖然年齡不大。又一次滿載加速即將上坡的時候對面有一個車。我就點了一下剎車。結果就上不去。 我是四檔加速的。上不去了。就根據當時的車的力量感覺減到二檔。最後一點點上不去立馬低速一檔。車子有高低速閥門。
