購車記1

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寶馬5系，奔馳e級和奧迪a6l一直是豪華c級轎車的標杆，三者之間的競爭也是如火如荼，以往的寶馬5系總能在比拼中佔據上風，而如今的情況卻有了新變化，2018年上半年奔馳e級賣出74102臺鎖定了這個級別的冠軍頭銜，而即將換代的奧迪a6l風采不減當年，硬度仍在，以70836臺銷量屈居亞軍，全新寶馬5系則似乎失去了往日的光環和霸氣，以66584臺排在末席，真可以說是開局不利。

隨著寶馬5系的換代，我們也能在二手車市場上看到一些有意思的現象，上一代老5系的售價有了明顯的上漲，需求大增，其中的原因很值得玩味，在一定程度上也能說明消費者對現款5系的滿意度顯然不如上一代。

新5新銷量下滑我想主要有幾個方面的原因:

首先，競爭對手變得更強大，奔馳e級也是全新換代產品，和老款相比變化程度天翻地覆，尤其在內飾方面，完全向s級看齊，兩塊12.3英寸的液晶顯示屏連在一起，視覺衝擊力震撼，豪華感油然而生，給消費者帶來的面子也更足，對於這個價位來說面子帶來的滿足感是影響購車選擇的最重要因素之一。另外在舒適性上奔馳也是同級別最強的，座椅柔軟行政的意味更加濃厚。成熟優雅的外形設計，奢華的內飾風格，以及超高的舒適性都讓它更容易受到青睞。再說奧迪a6l,由於是即將換代的老戰士，所以在售價方面的優惠幅度很大，四十多萬的價格能買到很高配置的車型，3.0t加quattro四驅版本也只有44萬不到，2.0t標配在35萬就能提車了，論性價比的話奧迪a6l優勢明顯，也能吸引更多消費者購買。在老對手的兩面夾擊之下，寶馬5的市場份額丟失也不難理解。

再者，新款寶馬5繫有一個非常大的槽點，那就是外觀，其中爭議最大的就是它的尾部設計，一圈黑色包圍多少有點畫蛇添足，也許寶馬設計師考慮的是能讓整車看起來更運動，更有層次感，但他忘了國人最喜歡的還是中庸。購買5系的群體有很大一部分還是有商務用途的，現款的設計確實有點差強人意。有不少潛在消費者都是看到實車然後選擇了放棄。

最後，新5系除了外觀之外，在整體調教上也和以往大不相同，懸掛更多的向舒適性妥協了，丟掉之前的硬朗，突然間軟了下來，濾震不輸奔馳e,但這顯然這很不寶馬，運動才是寶馬的核心競爭力，要舒適的話乾脆選奔馳算了。我個人還是更喜歡老寶馬的乾脆利落。

以上幾點大概就是寶馬5流失客戶的原因所在，不過新5系更換了新的n系列發動機，穩定性更佳，在底盤和轉向系統方面也有了不少進步，總得來說還是一臺產品力很強的車，下半年隨著價格下調，銷量還是可以期待的。

不知道同級別對比，你會怎麼選呢，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

關於寶馬5系銷量下降，是因為優惠沒有繼續加大吧！因為去年換代的5系外觀變化不大，在這個買車看顏值的時代，這已經丟了很重要的分，儘管華晨寶馬/寶馬中國在終端遮遮掩掩，但也改變不了以價格換銷量的老路，外觀不吸引人的車註定不會好賣。還有就是頻發故障，比如漏機油&燒機油並存的B48發動機，也是醉了，寶馬說是最新發動機技術，實際上是13年的。這還能好賣嗎？好了，這款車不好賣純屬正常。

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港哥侃車

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對大部分人購車決策影響最大的還是價格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價在近期也幾乎不可能有官降或者經銷商終端優惠，而對手奧迪A6L自始至終都已價格為優勢，不僅在官方起售價上就比新5系低了4萬元，2017款車型更有著近10萬元的終端優惠，這樣給力的價格給足了想要購買豪華中大型車的消費者實現夢想的機會。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級的起售價也不過42.88萬元，目前也有著3萬元左右的終端優惠。

是5系在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認為可以自抬身價了嗎？筆者更認為這是越來越現實的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對手稍高的姿態提升自己的形象，消費者認可則寶馬順水推舟撿了漏獲得更高的單車利潤，消費者不認可那就日後在打折降價唄，畢竟是寶馬，只要價格合適當然不愁賣。新5系雖然以小7系的形象示人，但人們並不認為其產品實力與他現在的定價相匹配，講真，可以用相同的價位買到更奔馳E級或者便宜10萬元的價格獲得一臺A6L，誰還會考慮寶馬5系呢？

豪華感不足，5系標軸版上市於事無補

其實寶馬5系的問題不光是自身定位過高，更是其產品形象滿足不了人們對豪華車的需求。儘管現在的寶馬開始強調“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個方面反映出他的不自信，希望能改變消費者心中“開寶馬坐奔馳”的固有觀念。奔馳E級無論是外觀還是內飾都傳承了S級的精髓，具有強大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運動型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當消費者選擇一款中大型豪華轎車時，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁有強大的氣場，而不會說看重這款車的動力、操控等性能，這也就是奔馳E級為什麼能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優惠時依然能保持穩定銷量的原因。儘管最近寶馬還將在國內推出5系標軸版，似乎是為了造福看重豪車運動屬性的粉絲，進而擴大5系的用戶體量，但仔細一想好像然並卵——在以大為美的中國豪車市場，標軸版註定只能小眾。在筆者看來，他的進口身份比運動屬性更能誘惑人。

寫在最後

寶馬新5繫上市快3個月了，在老對手A6和E級面前似乎並沒有明顯優勢，還似初生牛犢一般定了一個比對手都高的價格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車利潤，通過低端前驅三缸車型來完成走量任務了嗎？5系現在面臨著性價比根本沒有、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時間之後降價了。

購車記1

月銷量破20000臺中國平均每70000人每月有1人選擇BMW5系，每6000人每年1人選擇BMW5系，深圳有500萬戶籍人口（常住人口2000萬左右），年銷售5000臺BMW5系，5系的平均使用週期是5.8年，也就是說您周圍奮鬥的深圳人5.8年內約每1000個深圳人有1.45-5.8位選擇了BMW5系，如果您也是奮鬥的深圳人並且也喜歡BMW5系，我建議您選擇深圳馳寶，那裡也有一群奮鬥的深圳人🤝

董鵬164576618

寶馬廠家硬性規定，裸車價不會降，現在已經在別的方面降了，1萬8的金融服務費免了，2600上牌費免上，RCC，5980元可優惠1到2千，利息政策是貸一年減半，而且相對老款只送首保，新款送5到6次保養，送4200的電尾門改裝，差不多優惠了3萬多！如果車價定在41萬99，肯定沒這些政策！所以說網上噴價格的都是沒去看過的，或者說也買不起，要麼就車黑，水軍！

木可柯96

寶馬把自己檔次定位高過奔馳跟奧迪，寶馬是好，但是太把自己當回事了，來看看奧迪a6的油耗吧

黃建丁

奧迪A6L超過四十萬的都3.0T6缸配全時四驅，你說跟寶馬奔馳的2.0T四缸前驅或後驅比哪個性價比、操控、安全係數更高？這也是為什麼業內稱呼奔馳為二逼車、寶馬是裝逼車的原因，只有不懂車的人才會為品牌的廣告費攻關費買單的！買完後還沒完，奔馳的維保成本是最高，三大件最差，寶馬保次之！

無成12

寶馬換代改動不大，像改款車型，價格也不如老款車型實惠，加上奔馳e的打壓，a6的價格壓迫，短期會有一定下滑，不過bba沒有一家是厚道的，拋開品牌優勢，他們不會比日系或美系車品質優秀，實際雷克薩斯e級屬於最佳車型，所以獲得金方向盤的虛榮

人生軌跡在滑動

寶馬是靠3系撐起一片天，5系算個配角

馳壞壞

貴也要物有所值國人才會買單，價格偏高，性價比低，寶馬一直說的黑科技，外觀設計變化被人感覺到審美疲勞沒有新意，內飾就更不用說了，很多以前有寶馬的都換奔馳奧迪了，畢竟運動夠了就是豪華科技更吸引，沒毛病，要是我首選奔馳的豪華，再選奧迪的科技，運動這個東西真的很含糊，被寶馬鐵粉們說的好像其他車就沒有運動可言。

關鍵字: 奧迪 寶馬 寶馬5系