美日亡我之心不死
奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級的三大件雖更好？
德系三雄BBA同級對標三大件比拼？
奧迪A6首先出局
A6出局理由是無可比性與後兩者，一輛前驅平臺車型怎麼可以與後驅車型比三大件呢？再好的底盤、變速箱和發動機在前驅平臺上與後驅的寶馬、奔馳比根本可以說不是一個級別的，小編認為A6與雷車ES或豐田新亞洲龍才具對比性。
奔馳E級與寶馬5系三大件對比，差距不大，5系略勝一籌
E級的底盤懸架在路感過濾上比5系出色，而這也是奔馳一貫的風格，沉穩商務氣息相比於5系明顯，至於早期曾有過的所謂“X軸門”小編寧願相信是偶然事件，大眾亦無需糾結於此。
而發動機方面，較上代改進了中冷方式，改為水冷中冷系統，從而提高了進氣效率，發動機油門響應更積極了。這方面縮少了與5系發動機的差距。而變速箱方面，九速E級vs八速5系，就見仁見智了，而據一些用戶反饋即使是E級九速也有頓挫感，小編倒覺得AT變速箱有頓挫感無傷大雅，因為小編現正駕駛的GT5在低速2、3檔時也一樣存在這種現象，如果真的追求毫無頓挫感除非是CVT變速箱吧。而小編在奔馳9速與ZF8速兩大頂級變速箱方面從口碑和性能穩定性上更傾向加分於ZF8速自動變速箱。
寶馬五系底盤更傾向運動型
在底盤兩車的差別其實就是兩類型的喜好不同的選擇而已。一些喜歡激烈駕駛多些的朋友可能會喜歡寶馬的調較，相反內儉低調追求奢華的朋友又可能更喜歡奔馳的從容與沉穩。但奧迪A6與這些都毫不沾邊，不具對比性。
各位大神們又如何看法呢？
百威天地BRAVEWORLD
曾經有個開著老款奧迪A6的樂色，一大早找我帶他去配兩臺電腦，我以為幫他攢好了怎麼著也得給我個兩三百塊錢工錢吧，結果這個鬼根本沒打算付我錢，所有的配件要在他的監督下讓代理商送過來，還要看到送貨單，我忍了，畢竟熟人介紹來的，本來就不打算賺他錢。中途缺一個分頻器20幾塊錢的路，我說懶得等我去隔壁拿一個算了，小東西沒人送，這傢伙居然叫我讓代理商送個過來，就怕我賺了他一分錢。到中午飯點了我說先吃個飯再接著弄吧，結果這個傢伙帶我吃了一碗6塊錢的餛飩！我二話不說，把單都買了，回去把配件全部退了，配置單撕了。叫他自己在電腦城好好逛逛，考慮清楚了再買，我還有事要忙。讓電腦城老鳥把他當豬宰了的好。本以為這種人到這裡也就完事了，誰知道他下午還給我打電話，問我有時間沒，再幫他看看配置😂😂。自此，老款奧迪A6在我心目中的形象都被他給毀了。所以奔馳三大件我覺得最好。
電腦IT管家--吳蒙
作為德系三大豪華品牌中大型轎車，奔馳E級綜合品質最佳，寶馬5系次之，奧迪A6最差。
E級、5系和A6都裝備有2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，A6還有1.8T和2.5L車型。
奔馳E級搭載的無論是2.0T還是3.0T發動機，性能尤其出色，渦輪介入極其及時，幾乎感覺不到延遲，動力發揮非常平順，怠速時也幾乎感覺不到發動機的震動，這也是奔馳汽車舒適性高的重要原因之一。
E級全系匹配的奔馳自家研發的9AT變速箱，是目前為止世界汽車市場應用時間最長，最為可靠而效率最高的9速手自一體變速箱。
前後多連桿獨立懸掛，確保車輛通過複雜路面時依然能夠保持良好的穩定性。
寶馬5系作為一款中大型車，並沒有走穩重商務的路線，而像3系那樣偏於運動而主張操控。
如奔馳的策略一樣，5系2.0T發動機被調校為高低兩種不同功率版本，加上3.0T版本，寶馬5系的細分車型就寬泛了許多，能充分地滿足消費需求的多樣性，柴夫8AT變速箱的應用，使車輛擁有更好的傳動效率。
動力不是5系的絕對強項，50:50的前後車身比重才是其不同尋常的性能優勢。而由大量鋁合金和高強度鋼構造的底盤和框架，兼顧了輕量化和結構的抗扭特性，即使是暴力駕駛也不易出現車身異響的毛病。
雙叉臂獨立前懸，軟硬適中，在急加速和緊急制動狀態下，能有效降低抬頭和磕頭的現象，這對整車操控性能的發揮是不小的輔助力量。
奧迪A6已經在下坡路了，2.5L V6發動機車型只有一款，與之匹配的竟然是CVT變速箱，這對豪華中大型轎車而言，無論如何說不過去。
1.8T、2.0T、3.0T無一例外的燒機油，除了燒機油，雙離合變速箱也是一大麻煩。或許，這恰是A6大幅度降價的關鍵原因，品質不佳對品牌的傷害會波及終端銷量，並將本屬於自己的市場機會拱手讓給死敵。
基於奧迪A6有著不可忽視的問題，單純家用為了省心應儘量避開。
但如果有商務需求，A6穩重大氣的外形和較低的售價依然具有不可替代的地位。它是賺錢的工具，有點問題也不虧本。
試駕時間
奧迪，寶馬和奔馳作為擁有悠久歷史的三大品牌，各自的發展軌跡略有不同。但有一個共同點就是在B級車上的研發比較全面，如：A6，E級和5系，差價都在一百萬元左右。常說的三大件（發動機，變速箱和底盤）是一臺車的核心，只有他們三個夠強勁才能稱之為一臺好車。BBA根據用車用途的不同，排名也不一樣。
入門級
拿E200，A6L 35和寶馬525來做對比：
發動機：A6L的1.8T動力強勁一些，但為人詬病的機油事件讓人揮之不去。
變速箱：奔馳最好，液力扭合的變速箱傳遞效率真的是很不錯。而且畢竟是車廠自己研發的變速箱對於匹配自家發動機可定比外廠定製的要好。以及9檔位細膩的配合能讓你坐得更舒服，應激性的跳檔降檔也能讓車主在急剎過後有更快的時間再次啟動避免後車撞擊之類的二次危險。
底盤：寶馬的看家本領，其他兩家只能說在慢慢追進但沒有超越的能力。其中我要點評一下奧迪，也許是前驅的問題也許是價格區間拉得過大，我一直認為國產奧迪沒有操控感而且轉彎直徑出奇的大。
商務級
發動機：寶馬找了各種奇怪的理由，硬生生的拋棄了完美的鋁鎂直列六缸發動機。把自己退回到了和其他兩個品牌一樣的位置上。雖然馬力稍微強那麼一點，但我更心儀奧迪的3.0TFSI。奧迪在大排量以及競速級發動機的研發以及實操上給了我們太多的驚喜。
變速箱：無論在哪個級別奔馳的變速箱是真的很強，當年神話的雙離合也慢慢走下神壇，又換回了AT。所以說在這個級別的變速箱奔馳沒有競爭對手。
底盤：此類車型的底盤調教和入門級沒有太多的差別，但奧迪採用四驅後駕控感受有了明顯的提升。
競速級
RS，AMG和M
發動機：E63其實是一臺獨立研發的車，其實根本不應該屬於E級這個系列了。雖然AMG的一人一機讓我向往，我也是忠實的奔馳腦殘粉。但試駕RS6後無論怎麼為E63找理由我都不可否認RS6的機頭真的是狂暴！M5雖然也不錯，但最近的研發實在是。。。
變速箱：我這裡就不說最強得了。。。寶馬帶固定彈射次數就需要換變速箱油的事實就制約了他在這個級別的競爭力。
底盤：這個級別的底盤調校真的很難分出高下了，反正像我這種連業餘都算不上的主。開上哪臺車都會讓我樂的露後槽牙。
畢竟水平有限也歡迎BBA車主前來糾錯，謝謝
正太的鏟屎官
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作為德系三大豪華品牌奔馳最佳，寶馬次之，奧迪最差。
那這次這三款車是否真的如上述所說的排名呢？
通過這張表可以看出，動力方面寶馬5系略勝一籌，奔馳次之，奧迪最差
變速箱：奔馳手9檔手自一體變速箱
寶馬8擋手自一體變速箱
奧迪七擋雙離合變速箱
雖說雙離合，變速箱是手自一體變速箱中最為先進的技術，但是v6發動機搭載，9速自動變速箱是，奔馳系列車型更快，換擋更平順，在強勁的動力同時又能有好有效的降低油耗。
地盤
你怕沒有辦法分出誰最好誰最差，不同的，車型，用途不同，雖然底盤也不同。
奔馳一級車採用的是多連桿獨立懸掛。這是所有懸掛中舒適性最好的操控性能也不錯。
而寶馬的雙叉臂獨立懸掛常用於賽車上。所以它的運動性能特別出色。
但是高檔轎車注重的是舒適性和操控穩定性，所以，多連桿懸掛和高檔轎車更相配。
由此可見以上排名還是有一定道理的。
60秒懂車
當然是寶馬最好
張大牛牛
寶馬的三大件最好，其次奧迪，最次奔馳……
萬達集團新聞發言人
寶馬5
-大老虎
從目前反饋來看，奔馳的三大件基本沒問題，寶馬發動機三年以後漏油，但不是大問題，換個膠墊就能解決，奧迪燒機油，這是個老問題了
beijo-flor
從2019年bba中大型轎車來比，5系三大件目前完勝另外兩大對手。
