（央視財經《國際財經報道》）地處祖國北疆的二連浩特被稱為“被火車拉出來的城市”，是中蒙俄鐵路的重要節點和中歐班列的中線通道。由於蒙古國和俄羅斯的鐵路軌距是1520毫米的寬軌，而我國是1435毫米的準軌，因此國際旅客列車在進出國門時都要在這裡更換“底盤”。今天我們就來認識一位給國際旅客列車換底盤的換輪工——王堅。
王堅：我給國際旅客列車換“底盤”
夜裡10點，由北京開往俄羅斯首都莫斯科的K3次旅客列車緩緩駛入二連浩特國際旅客列車換輪庫，要在這裡換上符合蒙俄兩國軌距的寬軌轉向架。
中鐵呼和浩特局集寧車輛段換輪工 王堅： 這就是火車“底盤”，他的專業名稱叫做轉向架，就相當於咱們汽車的軲轆。
換輪工王堅已經在這裡工作了整整20年，從一開始師傅身邊的小跟班，到如今已是整個換輪作業中的技術大拿了。 隨著升降機緩緩抬升，王堅的神情緊張而又專注，反覆觀察著車廂四角的水平高度，用手電逐一檢查每一個重要部件狀態。國際列車從這裡將進入茫茫的西伯利亞高原，往返行駛14000多公里才能回到祖國，王堅必須保證列車在這段旅途中的絕對安全。
中鐵呼和浩特局集寧車輛段換輪工 王堅： 現在就開始架車了，因為咱們更換轉向架的時候旅客是不能下車的，所以咱們更換轉向架的過程必須萬無一失。我們在62年來沒有發生過任何的安全事故。
隨著車廂緩緩抬高工人們將原來的準軌轉向架推到庫外，再將符合蒙古國鐵路標準的寬軌轉向架推到車廂下部，讓寬軌轉向架精準地停在車廂下，確認無誤後再啟動升降機，使車體下部胳膊粗細的圓銷，精準的落進轉向架對應的圓銷孔中。
中鐵呼和浩特局集寧車輛段換輪工 王堅： 我師傅他們那輩的老師傅們就總是說聯運無小事，和外交工作是一樣的。相比62年前鐵路剛建成的時候，換輪的設備比以前要先進了自動化程度也相對要高了，但是這個標準和這個理念一直都沒有變。
凌晨1點，更換了寬軌轉向架的K3次旅客列車緩緩駛出換輪庫，沿著亞歐鐵路通道繼續長途跋涉。隨著一帶一路建設的深入推進，也使往返於中蒙、亞歐間的旅客越來越多，給火車換輪也成為車上旅客的一個觀賞項目，不少外國旅客都會專門守在車窗旁為這些中國鐵路工人點贊。
中鐵呼和浩特局集寧車輛段換輪工 王堅： 最近的旅客比以往的多，因為去俄羅斯旅遊、做生意的人比較多了現在。
今年上半年，二連鐵路口岸發送旅客18萬人次，完成進出口運量626.15萬噸，相當於改革開放前22年的貨運總量。特別是作為中歐班列中線通道的重要口岸，今年來途經二連浩特口岸的中歐班列總數已經達到555列，比去年翻了一番。
中鐵呼和浩特局集寧車輛段換輪工 王堅： 古代絲綢之路上就有一座一座的驛站，我們這裡就是一帶一路上的鋼鐵驛站。
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