【財聯社】（記者 周源、王浠源）因加大技術研發投入，導致二季度京東集團歸屬股東淨利潤同比下滑51%。
京東集團新科技應用規模最大的業務板塊，即劉強東引以為傲的京東物流，旗下“亞洲一號上海倉”倉庫，京東稱其具有高度智能化和自動化特徵，得到國內眾多一線科技媒體廣泛傳播，據稱其聚合並大規模應用了京東集團重金研發的諸多黑科技。
財聯社記者近日臥底暗訪了一座位於華東的“亞洲一號”倉庫自動化程度，發現大部分亞洲一號倉庫目前還並未實現自動化，而據京東公司透露，他們的自動化機械應用主要集中亞洲一號的上海倉。
劉強東號稱未來十二年，京東集團要轉型為輕資產的科技公司，就目前實際表現看，劉強東要花費的，可能還有很長的路要走。
普通“亞洲一號”倉庫遠沒有達到自動化
京東集團創始人兼CEO劉強東在美涉嫌性侵事件仍在發酵中，近日，財聯社記者暗訪了京東集團位於華東的一座“亞洲一號”倉庫，發現目前倉庫大部分還處於需要人工介入的情況。
但據京東公司介紹的高度自動化的“亞洲一號上海倉”並未有機會目睹。
一進入普通的亞洲一號庫區，記者並沒有看到期待中的無人機和無人車，映入眼簾的是一群正在卸貨的工人。從卸貨、貨物入庫到出庫裝車，三個環節沒有機器輔助，全靠人工完成。
這些圖書從各個出版社運到庫區，經人工卸貨入庫，就由倉庫工人按照編碼分類以便查詢。收到用戶網上訂單後，倉庫工人以人工方式查詢編碼並找到圖書，送上傳送帶，接著進入裝箱環節。
據財聯社記者探訪得知，裝箱也無法實現智能化或自動化，因為這需要大數據精準計算才能獲知每批貨物需要何種規格的包裝，經向工友詢問得知，“目前在技術上難以實現此等要求，只能靠人工經驗。”
沒有意外發生，在分揀設備前，主力還是工人。據財聯社記者調查，此處雖有部分設備，但“由於環節設計存在較為複雜的問題，導致設備利用率不高。”
只有“亞洲一號上海倉”實現90%的自動化
去年，有科技媒體報道稱，記者所在的當前區域實現了全程無人分揀，每分鐘可分揀9000件貨品，1小時能分揀54萬件，每天自動處理1296萬件貨品。這處理能力就是指的“亞洲一號上海倉”
財聯社記者現場瞭解到，一般的“亞洲一號”倉庫實際真正能做到的量是40萬件/天，平時單量不足以滿負荷運行。整個分揀區共配備400多人，有些異形貨件無法通過設備分揀，需人工處理和搬運。
要說完全沒有機械化應用，也不準確，因為每天分揀40萬件貨量，原本需要2000人，現在使用了這套系統，所需人力已壓縮了約1600人。
貨品分揀後出庫，再通過人工方式，搬運上車。就財聯社記者現場觀察到的整個流程，沒有哪個環節不需要人工參與。所謂自動化或智能化，由此可知。
公開資料顯示，在全國範圍內，京東集團有13個亞洲一號倉庫，其中除了一個無人倉，其他的都是和財聯社記者看到的眼前這座亞洲一號倉庫一樣。
據財聯社記者觀察，在整套流程中，普通亞洲一號倉庫實現的自動化程度，比例比較低，“約佔比10%。”
至於無人倉，由於技術限制，目前也只能實現像手機這樣的小型物件的流程自動化，並未實現大規模應用。而且目前無人倉也只有“亞洲一號上海倉”一個。
眼下正當盛夏，這座位於華東的“高度智能化”倉庫，庫內沒有配置降溫設備，剛進入庫區十數分鐘，還沒開始搬運貨品，記者便汗如雨下。
說好的技術轉型在哪？
二季度，京東集團在非美國通用會計準則口徑下（Non-GAAP）歸屬股東淨利潤4.8億元，同比下滑51%。
京東財報解釋稱，這是“由於在技術研發等方面加大投入”所致，而京東集團在技術上投入最多的就是京東物流。
劉強東在不同場合多次表示，未來京東物流倉庫要實現“四化”：即自動化、開放化、供應鏈管理化和全球化。
科技對於京東的重要性，劉強東反覆宣稱，“要持續加大對科技的投入，未來要成長為一家科技公司。”
京東集團首席財務官黃宣德在今年二季度財報中也表示， “京東將……繼續投資技術，因為公司相信，技術定義零售的未來。”
但從實際財務投入金額看，無論是去年同期還是今年二季度，或者自2014年5月上市以來，京東集團在技術研發方面的實際投入佔淨收入的比值，一直徘徊在1%-2.5%區間。不但無法對標亞馬遜，也無法和國內阿里巴巴、騰訊、百度等相比。
儘管今年二季度京東集團在科技上的投入同比大幅增加（79.8%），但其絕對值（27.81億元）實際佔其淨收入（1223億元）的比例僅2.27%；去年同期更低，為15.47億元，同比增長43%，佔實際淨收入（932.16億元）的1.66%。
以投入絕對值衡量，京東集團雖然連續第六個季度宣稱要持續加大技術投入，但到今年二季度，仍保持營銷費用遠超技術研發費用的“老傳統”。
今年二季度，京東集團市場營銷費用為53億元，同比增長29.1%，是技術研發投入額的近兩倍。去年同期，其營銷費用為40.75億元，同比增長63%。
劉強東高調宣稱要轉型科技公司，對標美國亞馬遜，但其在技術研發投入金額方面，很難看出劉的目標如何實現。
業界也不看好京東集團的這一目標。
據《財經》報道，去年5月，新加坡知名資產管理公司畢盛資管（APS）創始人Wong Kok Hoi發佈報告指出，把京東比喻成中國的亞馬遜是一個錯誤，京東價值被嚴重高估，京東對技術投入僅為收入的1%-2%。
8月16日京東發佈今年二季度財報後，股價下跌1.21%至31.97美元，市值縮水至456.28億美元。
前天品網CEO大熊認為，劉強東自認為“懂技術”，恰恰是京東技術研發一直沒有長足進展的最大阻礙。“這也是京東一有融資就投物流的主要原因。”
就亞洲一號實現全面自動化這一條，以目前實際情況而言，財聯社記者和庫區資深工友交流得知，亞洲一號要實現50%以上的自動化目標，“至少需要20年。”
“輕”科技VS“重”物流
京東商城差異化競爭力體現在哪裡？相當多的用戶認為是購物體驗，尤其是“送貨快”。
送貨快，得益於京東遍佈各地的“分佈式倉儲中心”，也就是各類倉庫數量極多，覆蓋面很廣。廣到何種程度？即使是國內三四線城市或縣，都能全覆蓋，大為降低了貨物和消費者之間的距離。
知乎上有金融業人士評論稱，“如今的京東，唯一的優點是倉儲覆蓋面更廣，但這種投入導致的結果必然是入不敷出；相比亞馬遜的科技投入規模和方向，京東只是簡單的重複蓋物流中心、買車和招快遞員，僅僅是依靠資本想著把盤子做大，而不是做的更高效、更先進和成本更低。”
對標亞馬遜，一直是業界的看法，京東集團本身並沒有這麼說。
但劉強東最近兩年來反覆強調京東集團要轉型為輕資產的科技公司，並以犧牲利潤的方式（二季度京東淨利潤下滑的原因據財報稱是因為技術研發費用同比大漲所致），換取技術應用進步，這種做法，和亞馬遜非常像。
說是一回事，做又是一回事。在技術研發投入方面，兩者不可同日而語。
2017年，亞馬遜技術研發費用摺合人民幣1419億元，同期京東技術投入人民幣66.52億元，僅佔亞馬遜技術研發費用總額的4.69%。
由於“分佈式倉儲中心”對用戶體驗有著決定性的影響，因此京東必須將倉庫儘可能地覆蓋到多的範圍，在這方面的投入，京東無法停下腳步。
隨著倉庫越建越多，人力成本也隨之水漲船高。目前京東的十數萬員工，超過80%都在倉配部門工作，勞動力成本暴漲5倍，僅在2016年就突破百億規模達到108億元。
劉強東也意識到集團存在這些問題。
在2017年初召開的以“科技引領未來”為主題的開年大會上，劉強東表示，“唯有一樣東西能救京東，那就是技術。未來，將用無人倉、無人車和無人機取代現有倉儲的配送力量，人工智能會深度參與採銷、定價、營銷各個環節。”
與“輕”科技形成對比的是資產端非常重的倉儲資產。
二季度財報顯示，目前京東已建成總計超過250萬平方米的物流倉儲基地，未來還會建更多。截至今年6月30日，京東在全國共運營521個大型倉庫，總面積約1160萬平方米。
這意味著，京東的業務越來越重資產化，與其標榜科技的輕資產模式背道而馳。
或許是因為京東轉型速度過慢，效率過低，其股價在今年1月短暫突破50美元后一路走低，若倉儲自動化和智能化真需要20年之久，那麼京東的未來在哪裡？
如今劉強東更面臨“性侵”一級Rap（強姦）重罪指控，若無劉強東，京東的科技轉型之路，更是茫不可知。
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