說亮話，論騷車，各位車友這裡是微在說。這些天我一直在駕駛一臺車中大型豪華SUV，而且是混動版的車型，他就是雷克薩斯RX450h。
說到雷克薩斯大家都知道是日系豪華品牌，我少年的時候那叫凌志，標準的好車。無論是雷克薩斯的品牌定位，還是車輛的可靠程度，都應該說是世界公認的，而且很少聽到雷克薩斯的負面新聞。從拿到RX450h以後，我對這個級別的豪華定位有了重新的認識，這裡也想和廣大車友一塊分享我的感受。
這一代RX系列外觀設計是很激進的，也不僅是RX，雷克薩斯其他車系也是一樣。RX車身採用了多線條及大量的銳角處理，無論是哪個角度看衝擊力都很強。
紡錘形“大嘴”格柵，是雷克薩斯的前臉標誌。說到現在非常流行的“大嘴”設計，其實雷克薩斯的車型，在幾年前就已經運用到這種誇張的造型了。“大嘴”設計的漂亮，有個性，霸氣，需要雄厚的美學功底做基礎，並不是簡單的模仿就能了事。
一說到前大燈就是造型犀利，什麼叫做“犀利”？犀利必須得是多銳角處理，“劍矛”造型的LED日行燈+矩陣式LED遠近光大燈，你說犀利不！流水式轉向燈也是多年前就開始玩兒了。
RX450h車身尺寸4890x1895x1705mm軸距2790mm，中大型SUV。如果單從數據上看，你會覺得這個車是比較寬大的，但是車身運用多線條勾勒，再加上尾部有一定的“溜背”狀態，線條也是逐漸的向尾部收緊，所以從車輛的側向看會有一種修長感，這也充分證明雷克薩斯的美學功底非常厲害。
20寸雙五輻鋁合金輪圈尺寸夠大，和車身搭配起來也很協調。
尾部帶有一些小“溜背”雖然沒有體現出那麼厚重，但運動感表現的很到位。全LED尾燈同樣也是採用了多銳角處理，轉向燈的造型和日行燈形成呼應。
其實整個車身有一處是稍微有些遺憾的，那就是排氣部分。450h混動車型做成了隱藏式排氣，而稍微低級別的RX300，為寬口雙邊共兩出排氣，沒辦法還是寬大的排氣口看著更過癮些。
進入RX450h的內部，就體會到豪華的另一種含義。首先，中控臺採用的是非對稱分層設計，顏色也運用了多種顏色搭配方式。
用料方面那就更不用多說了，除了高級軟性材料就是皮革。
中控臺包裹的很全面，所有能摸到之處都是軟的手感一流。
在換擋臺兩側大腿能靠近的地方，還有門板中央能經常摸到地方，用的全部是高級小牛皮，手感細膩必須要點贊。
多功能方向盤這裡要強調一下，頂級的烏木+頂級的牛皮，雷克薩斯的方向盤真是做到了極致，手感細膩絲滑。
哎呀！太好了。按照我同事的話，這不是方向盤而是美女的黑絲長腿呀！不相信的車友可以親自去體驗。
儀表盤是稍微有些不太滿意的地方，主要是它的樣式。普通的雙圓儀表盤+中間的彩色液晶顯示。顯示的色彩清晰度，包括顯示的信息量都非常的好，但是現在這個時代，全液晶才是王道。這也是希望廠家在換代升級的時候，把儀表盤換為全液晶的，那就太好了。
12.3寸的中控液晶屏顯示的很細膩效果很好，像導航地圖，360°全景影像，倒車影像，能量回收示意，顯示的清晰度是沒有任何挑剔的地方。
只是他的操作方式，並不支持觸摸操作，需要在擋把後面一個類似鼠標的機構來進行操作，靈敏度和反應速度沒有任何的問題，只是需要用戶來適應這種操作方式。
在中控臺的中部依然保留了大量的實體按鍵，包括音響，空調，還有一些功能按鍵。其實這些實體按鍵是最實用的，又方便又好用。
Mark Levinson頂級音響系統，不太瞭解音響的朋友，可能不知道他是什麼級別。簡單點說吧，Mark Levinson是做前級放大器出身的世界頂級HI-FI音響。如果用品牌比較的話就不要Harman/Kardon，BOSE，Dynaudio，B&W等這些來說事了，它們不在一個檔次上。Mark Levinson依然還是建議車友到4S店親自體驗。
座椅部分，前排的主副駕駛都是14向的電動調節，並帶有三組記憶功能，全部支持通風和加熱。
按鍵是在擋把前面兒一點，雖然有些隱蔽但操作起來很方便。
座椅的材質為半苯胺高級真皮，面料很細膩觸感極佳，舒適性也沒有任何可挑剔的地方。坐墊很寬大支撐包裹都非常的好，如果單論座椅的舒適性是要超過德系豪華車的。乘坐空間方面，以我的身高1米9，前排頭部還有比較好的餘量，肩部和腿部的橫向空間也沒有任何的問題。
前排座椅位置不變，我坐在後排，腿部仍有一拳三指的空間，頭部有四指的空間。
RX450h的乘坐空間在中大型SUV級別裡屬於中規中矩，沒有太大的問題。
比較好的一點，後排地板是純平的，中間乘坐不會有任何的影響，而且後排座椅帶電動調節，並支持後排座椅加熱。
後排的車窗帶有遮陽簾，這樣會更好的保證後排乘客私密性。
RX450h的混動系統，由一臺3.5L自然吸氣V6發動機+前後雙電機的動力組合。最大的綜合總功率達到了313馬力，發動機最大扭矩335牛米，前電動機的最大扭矩335牛米，後電動機最大扭矩133牛米，變速箱為ECVT變速箱。
這套混動系統有很強勁的動力輸出，同時還有更好的經濟燃油性。車雖然大但是開起來很輕鬆，電動機與發動機之間的動力銜接很順暢，如果不是聽到輕微的發動機聲音，基本上感覺不到二者的動力交換。
大排量的自然吸氣發動機+強勁的電機，在任何情況下都可以得到非常充足的動力輸出。即使車速達到了120km/h仍然可以很輕鬆的再加速。
懸架的調校同時滿足了舒適性和支撐性，對路面細碎的顛簸坑窪過濾的很徹底，車內感覺很舒適。
在急速轉彎的情況下，懸架對車輛的側向支撐很到位，車身姿態保持得很好，加上力度均勻又輕盈的方向盤，使整個車開起來並沒有大車的感覺，而更像是一臺非常舒適的小車。
有朋友可能會問了，中大型SUV這麼大的排量油耗怎麼樣？這段時間駕駛高速公路是比較少的，主要還是城市的擁堵道路，綜合起來油耗基本在8.5以下。如果不是北京這樣的擁堵城市，再多開一些長途，油耗應該會更低。
車！真心是好車，確實不錯，但價格還是有些偏高，86.90萬。雷克薩斯支持六年15萬公里的免費保養，因為是混動車型，電池十年20萬公里質保，如果趕上雷克薩斯的促銷活動，RX450h大概有五個點左右的優惠。情況就是這麼個情況，要享受精緻的絲滑感受，就要為生活去努力。
閱讀更多 哈爾濱龍晟雷克薩斯 的文章
