想入手一輛SUV，重點是想要個四驅的方便平常能去越野玩一玩，但現在市面上四驅分成了分時四驅、適時四驅和全時四驅這三種，該怎麼選呢？
這個問題確實很普遍，很多人分不清分時四驅、適時四驅和全時四驅之間的區別，那麼接下來，我們給大家講一講這三者的優缺點。
首先我們先解釋一下什麼是四驅：
四輪驅動又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。四輪驅動最主要的優點就是當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。
那麼，分時四驅、適時四驅和全時四驅又是怎麼回事呢？
答：
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。分時四驅絕大多數都建立在前置後驅的平臺上，它是在前後橋之間加裝了一個分動箱來實現前後橋動力分配的。
分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性高，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。在所有的驅動型式中，分時四驅的越野能力是最強的。
但分時四驅也並不是沒有缺點，分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，在駕駛時會有“別勁”的感覺，特別是轉向時手感及角度與兩驅時截然不同，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上正常行駛時不能採用四驅模式，在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
再來說適時四驅。適時四驅是指汽車在一般情況下都是兩輪驅動，當某一個車輪打滑、汽車無法前進的時候能夠自動的轉換為四輪驅動。這種四驅系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅一般都是建立在前置前驅的平臺上的，它通過前後橋之間的一個粘性耦合器來分配動力。現在絕大多數的城市SUV的四驅系統都是適時四驅。
適時四驅只是在前後橋之間加裝了一個粘性耦合器，因此它的結構比較簡單，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
同樣的，適時四驅也有自己的缺點。目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，所以它的越野能力是極其有限的。並且它只有在車輪打滑一段時間之後，粘性耦合器才會工作，所以動力傳遞也是滯後的。一般它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就別想了。
最後說說全時四驅。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪。現在的全時四驅越來越智能化，它可以根據路況自動的調整動力在前後橋之間的分配比例，並且根據車速智能切換兩驅和四驅。比如有些車型在時速60公里以下是全時四驅，60公里以上就自動切換成兩驅，以提高汽車的經濟性。它一般都是建立在前置後驅的平臺上，在前後橋之間安裝了一個帶有差速鎖功能的分動箱。現在只有一些豪華轎車和豪華SUV才使用全時四驅。
全時四驅能夠大幅度提高汽車與地面之間的附著力，提高汽車的過彎極限，可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。裝配了全時四驅的車型操控性提升非常明顯，同時也提高了汽車的爬坡能力，因此這種技術被講求操控性能和舒適性能的大排量豪華轎車和SUV採用。但缺點是結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗一部分功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。
這三種四驅型式，在功能上雖然都能提高汽車的通過能力，但是它們的能力大小是不一樣的，對應的路況也有差別。如果只是在城市中行駛，偶爾有冰雪路面或非鋪裝路面，適時四驅足夠了；如果是越野發燒友，經常駕車去越野，那麼必須選擇帶有分時四驅的硬派越野車；如果想要渾厚的駕駛感，注重汽車的操控性，行駛質感好，那麼裝配了全時四驅的高級轎車或豪華SUV是最佳選擇。它們越野能力，分時四驅最強，全時四驅次之，而適時四驅基本沒有什麼越野能力，只是應付一下城市的冰雪路面還可以。
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