柔情铁汉唐铁柱
大家都知道世界上汽车历史发明和使用有百年历史，当然也是欧美工业发达国家运输需求的产物，随着汽车技术发展和研发力度加大，汽车品牌价值在终端市场日趋显现，所以有普通和豪华及超豪华车型产品付加值之分，日系车企是从六十年代起步汽车工业，到目前日企汽车工业水平和质量，才能够和欧美老牌车企普通和豪华车系分庭抗礼，车型产品竞争力并不弱，逊色在车型品牌影响力上。
纵观日系车企汽车技术发展有五十年左右，而国内汽车工业真正发展和引进吸收汽车制造技术，是在上世纪九十年代，掐指一算不过区区二十多年，必然要走过车型摸仿和引进组装的道路历程，回望日企汽车车型技术，也是从这条道路上发展和壮大，可以认知国产车型的技术发展还在路上，虽然近年国产车的制造水平进步很大，但在车型耐用和调教有弱项和短版，匹配和调教是车型精隨所在。
目前国产车型有独立设计和制造水平，只是车型装配工艺和调教水平稍弱，仅局限在普通和豪华车型内，当然国产车型产品竞争力和优势，体现和注重在普通车型上，相比同价位的合资车型，重点区别是车型品牌溢价和质量耐用性及调教水平上，车型的驾乘感受和行驶质感差距不大，所以同合资车型同价位市场竞争，只能用丰富的车型配置和车型空间，来弥补车型使用价值，合资车型三大件是竞争致胜法宝，所以同价位合资车型相比国产车型，在车型品质和综合能力上稍好一些，国产车型还需要努力。
老萝闲语
当然有区别了，它们的区别还是比较大的。
首先就是三大件这个汽车的核心技术，目前国产汽车虽然有长足的进步，但是这个技术积累它还是需要时间的，所以核心技术方向落后合资车，这是一个事实。比如日系的发动机，它就有一个比较显著的特点，就是特别是耐用，虽然它并不把自己的服务保障提知到十年百万公里，它是实际上日系十年百万公里发动机没有问题的事实太常见，反观国产就不一样了。这么久没有问题只是少数。
其次，整车技术也有很明显的不足，那就是国产汽车新车很舒服很好用，但是二三年之后的小毛病还是比较烦人的，这也是整车技术积累不足的原因。
再有就是，虽然现在合资车和国产车，特别是轿车方面的价格差距非常小了，但是区别很大，大就大在合资拼命的减配，而国产车刚好相差，就是拿配置来换市场。所以说，虽然合资车的价格虽然下来了，配置也减下来了，同样的七八万的轿车，国产汽车要什么有什么，大屏导航，自动空调，一健启动等，而合资车还只是个FM而已。
合资的服务是建立在核心的发动机变速箱底盘技术之上的服务增值，而国产目前还主要建立在功能丰富上。三大件目前来看已经很不错了，质量有了一定的保证，就是油耗还都偏高。
以上就是小编的个人分析，我们还是正视技术的差距的，努力竞争，提升技术，让国产汽车以核心技术走向世界市场。
百乐鱼
参考质量评价和故障率的统计，20万以下的国产车平均水平是高于合资车的，15~20万伯仲之间，20万以上合资车仍旧有领先优势但仅限于燃油车。
以描述中十几万的合资车，优惠之后在10万左右，这些车的品质实际是非常一般的，而且这些车还真的是大部分消费者普遍认为的高品质车型，不分车型10万左右的国产和合资车的故障排名如下：
1、东风标志408，法系向来是品质的代名词，但轮胎开裂召回、电子配置、发动机异响等等问题的投诉量却稳居第一。
2、东风日产劲客，这台车可能是最便宜的合资SUV，也是同级销量最低、颜值最低、安全系数最低的一台。
3、东风日产轩逸，安全配置低到不忍直视，发动机烧机油、中控开裂、减震筒漏油这些问题比较多。
4、斯柯达明锐，轿车领域是斯柯达的销量支撑，异味大、悬架异响、双离合变速箱顿挫失灵等等，大众车的普遍问题。
5、江淮瑞风S3，第一个上榜的国产车，江淮乘用车的品控水平远不如商用车，在国产品牌的存在感也非常低了。
6、别克凯越，包括新款老款水平比较低，问题多出现于发动机异响、变速箱顿挫等。
7、传祺GS4，第二个上榜的国产车，问题主要是干式双离合，新款车升级爱信6AT，错误算是认识的比较深刻。
8、现代领动，问题包括发动机异响、轮胎不合格、以及电子配置故障。
9、哈弗H6，自主研发的7挡湿式双离合虽然得到了很多大牌企业的技术支持，但全新产品确实不够稳定，问题主要在这。
10、宝骏560，问题包括悬架系统的异响、电子配置故障、以及车身生锈，宝骏的第一批产品确实一般，后续有一定提升。
高故障率车型前十名里合资车占了六成，如果细分到10级轿车至少有9台都是合资，这些车的品质真的很高吗？作为家用车这种水平能谈到省心？国产车的发力在10级主要依靠SUV，仅有的几台轿车为了抢占市场份额品质还真比合资高的多。
SUV除了少数几台问题车，大部分一线车型质量也不低于合资，国产车已经不是早年依靠堆配置掩盖低品质的水平了，自主研发能力并不比外国品牌差。
10万以下国产车应该是首选，10~15万SUV国产车似乎是唯一的选择，15万以上随意。
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既然是问区别，那咱就区别对待，相同价位，具体哪个价位，不同价位区间，合资车和国产车的优势不一样。
十万以下的话，或者在具体一点，八万以下，主流国产车诸如长安，比亚迪，奇瑞，吉利，长城等车企的产品综合实力相对更好一点，无论是空间还是配置，亦或是发动机等三大件，合资车企基本不会拿最好的技术用在这个不怎么赚钱的价格区间，而且有些简配到令人发指的地步。可是国产车就不同了，八万以下还是有很多购买人群的，而且国产车企数量庞大，竞争就格外激烈，所以为了拉拢用户，不得不拿出相对来说比较好的技术配置来。我记得以前驾校教练车多为捷达桑塔纳之流，如今更多的是奇瑞教练车，这也说明了奇瑞发动机的可靠性和稳定性。
十到十五万之间，可以说是合资轿车和自主SUV的天下，这个价位区间，自主轿车在销量上可以说是完败，但是销量有时候并不能代表质量。只不过是目前来说，自主轿车的主阵地还是在十万以下，倒不是产品力不行而且品牌力还有待提升，许多家庭的第一辆车或者说唯一的一辆车大多是在十万级别，而作为家中的第一辆车或者唯一的一辆车，它承载的东西却又太多，外观要好看，动力要够用，开出去有面子，还能省下点里子，所以，大多时候合资轿车就成了首选，毕竟这个价位还有的赚，合资车之间的竞争迫使它们不得不拿出相对较好的技术来赢得市场。虽然轿车销量排行榜前十中有帝豪，可是可以肯定帝豪销量好的都是落地十万以下的。至于自主SUV嘛，目前的品质感提升了不少，外挂内饰设计和空间配置基本可以碾压对手，发动机在动力输出上不输合资车，不过是在油耗控制上，做的还不够好，就像神车哈弗H6，销量那是没得说，可是你不得不承认H6在油耗表现上确实不能算好。我们自主车企的发动机大多都是逆向研发，可是，汽车不仅仅是靠发动机，还需要各个零部件之间的协调合作，同样都是爱信6AT，博越1.8T就没有C5天逸1.8T省油。所以，假设合资紧凑型SUV买的和自主一个价格，我想自主紧凑型SUV恐怕和自主轿车的下场差不多～～
再说十五万以上，轿车领域目前表现不错的也就吉利博瑞，不过在沃尔沃技术背书的情况下，整体来说，博瑞并非特别成功，吐槽最多的还是油耗，有人会说因为安全配置多，车身重啊，可是君不见合资车安全配置也不少，大众迈腾和帕萨特都没博瑞车身重，有时候车重不代表质量好，价格虽然已经下探到十五万以下，可是销量并没有太大起色。还有一个就是自主豪华品牌红旗H5，也可以称得上是红旗的扛鼎之作，各项表现甚至超过了BBA的入门级车型，不过是这个价位消费者对于自主品牌的认同感还是不高，三缸前驱的宝马X1买的人照样比买H5的人多，这就是最好的例子。SUV市场，十五万以上，可以说是自主车企分分发力七座SUV的主战场，这其中传祺GS8可以说是最成功的，最猛的时候销量破万，几乎可以吊打汉兰达，可是如今销量在四千左右徘徊，下跌比较严重，除了供应商的问题，我想最大的还是GS8自身的问题，和魏派VV7一样，上市之初就凭借亮眼的外观设计圈了不少粉，可以说好多消费者都是为了这款车的高颜值买单的，可是开的时间长了，问题可能就出现了，反观汉兰达，综合产品力确实不错，毕竟人家已经上市许久，而且有什么问题，换代之后，基本都不存在了。除了品牌力，产品力也是汉兰达加价都不愁卖的一大因素。
当然，这只是燃油车市场，十五万以上，新能源汽车领域，可以说是自主车的天下，具体来说，比亚迪可是称得上是目前唯一能与特斯拉一较高下的自主车企。
燃油车领域，我们已经落后太多了，虽然我们的自主车企都有了很大的进步（不过，目前大多数车企在外观内饰设计的进步要远远高于技术的进步），可是，不能一叶障目，合资车企也在进步，所以客观来说，差距还是有的，不过新能源领域，可能会是自主车企赶超合资车企的一个机遇，毕竟目前国家的政策对于自主车企发展新能源，提供了很大的支持和帮助，希望更多的车企能够像比亚迪一样真心实意地发展新能源，而不是为了造成积分任务或者骗补。
所以，简单总结一下，相同价位的合资车不一定比国产车好，但是也不一定比国产车差！车又不是房子，能住一辈子，要买就买自己喜欢的，切勿人云亦云～～
启名星
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说到买车，一部分人只考虑合资车，认为合资车技术先进，品牌有面子，这也无可厚非，毕竟我国汽车工业确实落后西方先进国家几十年，多了不说，我国连续数年蝉联全球第一汽车销量第一名，作为年产销量第一的国家，5年前超过20万售价的车型，竟无一款自主产品，但是近几年，国产车的进步有目共睹，长城、吉利、比亚迪这种民营企业崛起，迅速改变了国内汽车市场，可以说长城带动了SUV发展，掀翻了大众途观、本田C-RV这种独霸天下的局面，合资车被迫降价，否则途观和C-RV依旧加价售卖，吉利主导了自主轿车的发展，吉利帝豪系列占据中国自主轿车36%的市场份额，如果没有这种产品，如今捷达桑塔纳这种车型，还敢卖到10万以上，比亚迪的新能源自主第一名，包括出口量，都有非常傲人的成绩，这些企业都捍卫了中国汽车制造业的尊严！
那么，像题目中所说的，合资车真的比自主车好吗？或者差距到底在哪里？我个人认为，合资车确实是有优势的，首先底蕴不一样，如今国内主流的合资品牌，像是大众、日系两田这种，都有几十年的发展历史，甚至接近百年，多年的发展，使其拥有雄厚的技术水平，造车理念上也有很大的不同，而我国汽车近几年才逐渐发力，之前都是逆向研发生产，可以说边摸索经验边造车，之前的差距肯定是存在的。
特别是一些自主品牌，不顾一切的控制成本，只看销量不注重质量，硬把抄袭别人说成借鉴，甚至不知廉耻，部分企业急功近利，一位考虑市场需求，面包车加高底盘、换个壳子就敢美曰SUV，质量问题不解决，把国产车形象一度拉低，好多人这样评价国产车和合资车：合资车开上几年还那样，国产车开上几年就各种松散异响了！其实这样说也不为过，一些车型新车异响、生锈这种低级问题频出，人们无法接受，在装配工艺上，和细节处理上的差距，确实是存在的！
而一些较好的一线自主品牌，发展到如今，更看重质量体系的构建，还是非常不错的，但是品牌形象远远不如合资，这也是厂家难以改变的问题，那么只有提高自身性价比，来保证产品竞争力，价格低、配置高、空间大是国产车最主要的优势，很多人还拿“三大件”说事，其实如今的汽车制造水平，三大件几乎都没有问题，像是长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪这种都拥有独立的研发团队，也都有自己知识产权的研发成果，花更少的钱，合资车上没有的配置，国产车上有，合资车给不了的空间享受，国产车没有问题，这样理解的话，似乎同价位的合资车并不一定就有国产车好，但是我们的缺点就是：品牌形象低、保值率低、燃油经济性不如合资车高。所以我认为，好还是不好，完全看自己理解，像以上提到一线自主品牌，只要部分细节控制好，不亚于同级别价位的合资车！
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中国车和很多合资品牌的设计理念不太一样。
国产车型的短板的往往是技术呢，没有积累，所以不如很多合资品牌成熟，所以呢，在设计方面呢，就话住了更多精力，所以现在国产车的外观，以及内饰，就做了，要比合资品牌更好，但是呢，内在质量是需要积累的，不是一两天能够做好的。
而合资品牌呢？因为，嗯，持续的生产了有几十年甚至上百年的历史，所以品牌积累的基础呢，比较充足，所以合资品牌车往往在几个方面优于国产车，这个是不争的事实
第一呢，就是它的故障率，往往都比较低，当然我说的是大部分，不是所有啊，有些合资品牌故障率也很高。
第二呢，好多合资品牌的车的这个油耗了，比同级别的国产车往往要低一些。
这些这两点是不足，
但是国产品牌造车呢，进步也非常快，在外观内饰以及，设计理念的进步也很快，而且价格非常便宜，同样的价位，国产车能买到高一级别的车，比如说，10万块钱价位国产能买到b级和c级车，而合资品牌往往就卖了a级车和a0级
。
这就是差距和差别，所以，国产车和合资品牌一样，都卖的很好啊
60秒懂车
合资车和国产车哪个好？很多人第一反应肯定是合资车好，哪怕是如今国产车有了长足的进步的情况下，这种观念仍然深植于很多国人心中，为什么会这样？首先要从国产车发展历程说起：
1886年，德国人卡尔本茨发明了第一辆汽车，那时候的中国正处于清朝慈禧太后的统治之下，奉行的国策是闭关锁国。在这期间，中国错过了两次工业革命，而很多西方国家搭上了汽车工业发展的早班车，汽车发动机、传动系统、制动系统以及外观设计都取得了飞速发展，奠定了雄厚的基础。
而中国的汽车工业却一直处于极度压抑的状态，哪怕是到了建国路以后很长一段时间里，中国的汽车工业也只是停留在国家形象这个层面，没没能接受市场和竞争的洗礼，这让中国的汽车工业停滞不前。几次尝试自主造家用车都以失败告终
（红旗CA770）
到了20世纪80年代，以夏利、桑塔纳为代表的合资车型逐渐占领了中国市场，同时，正真意义上的国产车几乎销声匿迹了。
20世纪90年代末，以吉利、奇瑞为代表的国产品牌，在经过长期并且痛苦的蛰伏后，慢慢迎来了成长期。但是同时，国内的汽车厂商也开启了野蛮生长模式，雨后春笋般的出现了很多品牌，各种良莠不齐的产品投放入市场，最大的特色就是低价和抄袭。
而正是这个阶段的低价和抄袭，让国产车被打上了低品质的烙印。
但是要说合资车肯定比国产车好么？那其实真未必。
尤其是在10万以下这个区间，虽然有不少合资品牌的入门车型价格都到了这个区间，但是付出的代价也是显而易见的：过时的技术和疯狂的简配。而这个价位是自主品牌的主战场，新技术、高配置，都会应用到。对比一下就能发现，在核心技术没有绝对劣势的情况下，在配置、安全上，自主品牌是远远超过合资品牌的。
到了15万这个区间，从这个价位开始，就是开始拼技术，拼底蕴的时候了，自主品牌技术力薄弱的缺点一览无余，所以自主品牌的轿车就变得毫无竞争力。而自主SUV凭借性价比仍可占据一席之地。
再上到20万，目前仍然是国产车的天花板，未有明显突破。接下来，要看领克和WYE能不能有持续的强势表现了。
总的来说，自主品牌的技术，与国际先进水平相比，差距还是巨大的，但是一些眼光长远的自主品牌，通过不断自研和收购国外先进企业等不同的途径，正在努力追赶。而品牌的底蕴，不是一朝一夕能完成的，当能造出令国人满意，甚至令世界人民满意的车的时候，这样的自主品牌自然也就可以跻身强者之林，从而改变人们的传统观念。
熊1叽
综合来说，合资品牌确实比自主品牌好，主要是人家起步、发展都比自主品牌早很多，传统技术储备强。但是合资品牌着力点和自主品牌不同，要划分价格区间，就不是那么回事了。
合资车起步较高，因为合资品牌做低端市场没有优势，所以对15万以下的车通常是不屑一顾，随便搞搞，偷工减料，能赚钱就好。15万以下合资车虽然也很多，但故障率比国产品牌高，出故障也是消极处理，合资车有这样的底气，说白了还是国人惯的。自主品牌就不一样了，因为起步晚，做高端车没有人认可。只能在这个价格区间更尽心尽力，所以这些年国产品牌迅速崛起，不是没有道理的。国产品牌的进步，大家有目共睹。所以这个价格区间还是自主品牌的天下。
15——20万的车，在自主品牌里，算是中高端产品，不管用料还是技术在这里都很讲究；而这个价位是合资车的次战场，合资品牌才开始用心做，但依然有减配现象，因为大部分人的消费水平，也只限于此。所以在这个价位，国产品牌被人们认可的车型，其质量是可以和合资车媲美的（比如博瑞，博越，领克，唐燃油，GS8等），毕竟从合资车口中夺食，没有实力是不行的。
20——30万，是合资品牌的主战场，自主品牌的燃油车显得有些捉襟见肘，不过在新能源方面，自主品牌一枝独秀。高于30万的，自主品牌没敢多想。
燚火源之神
我只想说10万左右差距基本没有了，15万以上有，20万以上不要比了。
还有销量高不代表车就好，国产市场是一种假繁荣，看看排名靠前的几个有多少技术过硬的？我个人看就是一些营销公司，靠营销带动的销量和靠品质，技术带动的销量是2回事。前者不成熟的消费市场，后者是传统成熟的市场。国产环境如此，出头之日我是看不到，所以别比了，开自己喜欢的车吧。
