领克02上市一个多月了，凭借着沃尔沃的出色品质以及吉利基于国人了解而做出的出色营销，上市首月便获得了4000台左右的销售业绩。虽然较领克01有一些差距，但领克02的关注度不比领克01逊色，小编受邀亲测了领克02之后，对这款车有些话想说。
第一次见到领克02的时候，小编对这款车的评价是，如果他15万起，那么对于很多运动型两厢车，或者说是运动型SUV来说，确实是个强劲的对手。但那只是从静态上看的，之前联系过多次试驾，最终才获得了试驾机会（小编的试驾与普通消费者试驾略有不同，更多的测试内容和体验方式）。
试驾的内容包括了含上下坡的圈速测视，百米加速测试，颠簸路面行进测视等等。具体内容不便多说，小编就直接来说真实的心得体会好了。
首先是动力，领克02本次小编获准测试的是两套动力系统，一套是1.5T+6AT的动力总成，两驱劲PRO版，也就是两驱版的自动挡，还有一套是2.0T+7DCT的动力总成，四驱劲PRO版，也就是四驱的顶配版。值得赞赏的是领克的两套动力总成的三大件全部都来自于沃尔沃，其实就是XC40那套三大件，区别在于01主打2.0T，02主打1.5T。
那么既然02主打1.5T，跑圈自然是以1.5T为主了，因为不是大型赛道，没有所谓的成绩一说，小编就跳过成绩环节了。可能是由于6AT的原因，1.5T版本起步第一脚油的推背感一般，没有看起来那么好的钢炮感，第一个低速弯距离起点只有20米，猛才油门之后的刹车带的比较深，可以感觉到的是领克02的刹车调教还是比较出色的，贯彻了轻点敏感重踩线性的调教，这一点和沃尔沃的刹车调教极为相似。
过桥洞的时候，小编特别注意了后视镜及两侧视野，发现01后视镜过大妨碍视野的问题在02身上有所好转，不过02坐姿相对01较低，也是原因之一吧。高速弯道加速的过程中，小编对于车辆的控制表示了满意，但方向盘略重的问题应该是领克自己调较的，因为在测试沃尔沃XC系列的过程中小编对认为方向盘一直是很轻盈的。同样偏重的还有油门踏板（难道是小编没吃饭的缘故嘛），总体来说，如果是娇柔的女司机，可能会有一点点吃力。
最后的加速阶段深踩油门的时候明显感到这款车的1.5T发动机还是有一定动力的，推背感并不差，可见起步的肉是受限于赛道和变速箱的。
之后的百米加速测试和起伏路测视全部都是采用了2.0T顶配的车型，可能是考虑到起伏路段上下高坡之类的用扭矩更大的车更能体现02的好，但现实生活中对于消费者来说买哪辆就是哪辆，没什么挑选的余地，既然02主打的是1.5T的车型，用1.5T来测是不是更好呢？在跑圈的时候也有一个桥梁路段1.5T版本的表现也并不丢人啊。
大仰角的坡度挑战对于02来说确实压力不小，2.0T的车型依靠四驱还是很顺畅的，300的扭矩也不是吹出来的，基本面对山路和颠簸路面不会出现什么问题，再加上20公分以上的离地间隙，02的越野能力在同级别中也是出类拔萃的存在了。
总体来说，小编对于02的测试评价就是主推车型1.5T版本在目前看来是一个日常使用动力充沛的版本，但能给的驾驶激情相对于这台车的外观来说还不是那么的完美，2.0T四驱版本几乎已经可以称之为一台运动型的钢炮了，甚至优于同价位的高尔夫RLINE，福克斯ST这些运动型两厢车，舒适性在于他们的对比中也是很出色的。
那么02这款车上手那么出色，可能会有一些什么问题呢？
首先是品控问题。
曾经有一些领克01的车主吐槽过01部分缝隙不均匀还有一些做工方面的问题，小编在与他们的交流中认为这些是品控的问题，这在很多车企的第一批车中都会出现这样的问题。虽然测试的02 暂时没看出有这方面的问题，但不代表未来不会有，因此，第一批领克02的出厂品控，还有待于检验。
其次是三缸机抖动的问题。
在与厂方人员的交谈中得知沃尔沃对于这款1.5T的三缸发动机下足了心血，在技术上竭力减少抖动问题，测试过程中个人感觉比起宝马那款B38的三缸发动机要出色一些，抖动几乎没有，更像是一台四缸发动机。但小编要说的是 ，现在不抖动不代表未来都不抖动，具体检验还得看一年以后这款发动机的反馈如何。
最后是对于噪音控制的问题。
不管是吉利还是沃尔沃，对于路噪，胎噪，风噪以及发动机噪音的控制都是比较出色的，这次主打三缸发动机的前提下，对于NVH的控制领克也是下了本的，路噪控制可能比起其他略差了一点点，但也在良好范围内。
说了这么多，领克02确实是一台值得买的车，但最好等个两三个月，首先是前期订单还未消化完成，提车时间比较久一些，再者现在对于车的优惠确实不多，很多的个性化配件价格都没出来，三年分期的年化利率在10%，还是比较高的。因此，想买车不用太急，但也别放过一台好车。
很会玩车/撰稿：何杰
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