许暖年
我也不主张把滴滴往死里打，但是不赞同胡锡进这种“和稀泥”的讲法。
在滴滴真的整改到位之前，还是严厉一点比较好，毕竟人命关天。滴滴引起强烈愤慨的两大案件，暴露出来的只是冰山一角。顺风车实质把“黑车”合法化了，并没有有效减少“黑车”，也没有降低“黑车”带来的危险，而是反而促进了“黑车”的犯罪率。
但这不意味着在“共享经济”方面我们要走倒退，而是说监管措施必须加速跟上了，对相关企业的要求必须提高。如果滴滴整改的态度有问题，那也就没有必要保留滴滴，毕竟这么大的市场客观摆在那里，没有滴滴肯定还有“啵啵”会出来。因此，作为公众人物，单独为一家企业做呼吁是根本没有必要的。担心这个市场离了滴滴就发展不了，那是杞人忧天！
滴滴要是自己有足够的生存韧性，自然会想办法自己做危机公关，会向公众诚挚道歉，会向主管部门提整改措施，以最终取得全社会的原谅。这些事，本质上都是得看滴滴自己的努力。努力到位了，事情也就化解了。公众人物在这时候，最重要的是站在民众立场上，理解民众呼声，而不是去帮助犯错者“和稀泥”。老是这种糊涂做法的话，很容易让犯错者有机可趁，不向民众做响应，反而去找公众人物求“洗地”。这是不利于整个社会生态的清明的。
因此，我认为老胡在这件事的发言是糊涂的。
建章看世界
其实谁也没有说要把滴滴向死里整，滴滴的问题，恰恰是自己没有很好地爱惜生命。不爱惜生命，可以从两个层面来看：一是滴滴没有很好地爱惜乘客的生命，没有建立安全性很好的保障网，从而让乘客缺乏安全保障，生命完全掌握在顺风车司机手上；二是滴滴没有很好地爱惜企业的生命，没有真正弄清楚乘客的安全就是企业的安全，乘客的生命就是企业的生命，从而让自身陷入到安全事故的风口浪尖之上。
这也意味着，只要滴滴自身不出问题，是没有人能够把滴滴往死里整的。毕竟，顺风车也好，专车也罢，都是广大居民需要的，是有利于居民出行的。滴滴自身不出问题，谁会要滴滴出问题。正是滴滴自身出了问题，才让自己的处境变成现在这个样子。更为关键的是，就是出了这些问题，滴滴是否引以为戒了呢，是否真的吸取教训了呢，从两起事件的发生以及此次事件的过程来看，滴滴真的没有吸取教训。吸取了，问题就不会发生。这，才是目前滴滴最需要注意的，也是公众最关心、最担心的。
谭浩俊
滴滴的总裁柳青，创始人程维终于出来道歉了，并表示顺风车业务若安保不过关，将无限期下线。
虽然我在很多观点上不同意胡锡进的表达，但这次滴滴顺风车事件，我赞同胡的观点，网络的讨伐还是要有个度，如果真的把滴滴往死里打，显然有过激了。
这里要判断的是：是谁把滴滴往死里打了，谁希望滴滴倒闭。
多数网友只是出于愤怒，对滴滴单一事件的讨伐，显然不算把滴滴往死里打的群体。
先是浙江监管方，后是深圳监管方，然后国家层面的监管都对滴滴顺风车事件表态了，可见事情越发展，越朝着滴滴非常不利的方向发展。这些组织机构，也不是想把滴滴往死里打的力量。都希望为社会广大人群，做出更大贡献，提供更安全可靠的服务。
我的悟空问答有读者这样回复：没有做过滴滴司机，就没有发言权，99%的滴滴司机都会骂，滴滴不死，天理不容。意思是表达滴滴已成为压榨剥削的力量。滴滴司机其实也不是指望滴滴真的死掉。
你既看不到哪样的人群狠打滴滴，但这些力量综合起来，却对滴滴来了个算总账。
只能说明，之前各种力量对滴滴还是太宽容了，滴滴积累的怨言太多了。
不过，我还是要说一点，最近两次用滴滴出行，明显比以前容易些，之前以为用滴滴无法打到出租车，觉得这个APP就废了。
现在看，既然出行还能依靠滴滴，能给我们提供方便，我是不期望滴滴倒闭，不希望它被往死里打。
事情发生了，就要去很好的解决它。从滴滴的道歉，到相关高管被撤职，到今日滴滴总裁的道歉，一步进一步，再往后追究，就没得走了。
再往后，就是滴滴上市受影响，再之后就真没得退了，除非，滴滴真的被关闭。
那确实是一种倒退。
这样的民愤力量，也是不必要的。
财经作家邱恒明
不把滴滴往死里打，这还是比较理性的想法。但是，对于市场而言，更应该尊重客户与市场的选择，即使滴滴的市场份额很高，但一旦服务跟不上、配套跟不上，同样还是会把自己的资源与用户拱手相让给同行。因此，对于滴滴，或许无需往死里打，自然也会存在市场优胜劣汰的需求，而最终的选择权还是在于市场与用户手中。实际上，除了滴滴之外，现阶段内仍有不少同行竞争对手，而滴滴竞争优势下降，并不代表着这一行业与领域的市场份额就会发生显著地变化。与之相比，滴滴的用户粘性下降，可能会造就其余同行竞争对手的活跃，提升同行的市场份额，而归根到底，还是在于服务与用户真实体验，离不开这些因素，即使多大的平台，也难逃衰退的风险。
郭施亮
谁也没有把滴滴往死里打，也没有人认为滴滴会因此退出市场，因为我们有需求，但是无选择。所以，我们并不是让滴滴退出市场，而是觉得，该给滴滴找个对手，就好像可口可乐对百事可乐，就好像淘宝对京东，就好像腾讯和网易，滴滴没有垄断的条件，但他在做派上完全不像科技企业。
所以，打滴滴也有两种针锋相对的思路，一种思路是关停，或者政府接管，可以说任何一个被管控的行业最终都会变成垄断行业。这是我们不愿意看到的，关停了，垄断行业就又变成出租车了，我们也不愿意看到。但是滴滴的确没有动力，企业精神已经集中于节约成本了，所以我们打滴滴的目的是要给他找个兄弟。
uber为什么离开中国，很多带有偏见的人都会认为uber可能是缺钱才卖的。个人觉得，我们市场如此庞大，企业放弃我们的市场必然有他们的苦衷和难题，我不知道难题具体在哪里，但是个人觉得，既然不涉及很多现有法律的问题，比如打车平台软件，国内民营的和外资成熟的都应该引入国内市场，消费者会增加使用量辅助其壮大。干什么呢？逼迫滴滴从谋求垄断进步到谋求技术壁垒。
尊重技术应该是中国企业未来赢得国际战争的唯一途径，当我们人均GDP接近10000美元，再提高就要升级我们的产业，如果升级我们的产业就会和现有发达经济体产生竞争，如果不能够战胜发达经济体的现有产业垄断我们就无法突破人均GDP的瓶颈。所以，技术企业对于我们国家是需要的，而垄断的平台则真的不是很需要。况且，滴滴还无法达到垄断，因为中国市场打车平台对手层出不穷。
凯恩斯
就事论事，确实没必要往死里打，这也不解决问题。先要找出问题的根本原因，根本原因是行业垄断。有关部门当初放行了滴滴快的合并，然后又放行了并购优步，据说一直在审查并购优步是否触犯反垄断法，但两年过去了没有任何动静。
一家独大的垄断地位，不存在有效竞争，顾客无法用脚投票，市场的约束力近乎于无，企业和资本当然不会有动力花钱去提高服务质量和安全管理能力（优步在这点上做得好得多，优步APP可以同时和5个人即时分享车辆、司机和位置信息，可以一键报警，是直接向警方报警），只会每况愈下。
有关部门失职，就应该亡羊补牢及时纠正。通过司法和行政手段强行拆分滴滴，恢复市场竞争，网约车平台这个业态才有可能健康发展。
这个问题不解决，不能通过严格遵守市场经济规则来发展经济，你“打死”一个滴滴，还会有更多的滴滴涌现。不要寄希望于企业和资本的“反省”，也不要幻想他们在利润动机驱使下能采取“道德良好”的经营模式，那都是空想。唯有制度和机制建设，才是解决问题的根本之道。
天然12345
不打死 落实政策 考证 车转营运性质 京人京车 沪人沪车 轴距2800 排量2.0 1.8T以上！ 打死没意思 玩儿死比较好！
beijing5188
他往滴滴平台注资金了。滴滴要是挂了。他们融资钱就没了。应该挂了，把融资平台资金陪了。让这帮吸老百姓血汗钱的人钱打水漂吧
尤地主
1、滴滴打车（无论是出租车、顺风车、快车）本身是个新生事物，不可否认它给乘客带来了方便、实惠，给部分网约车司机带来了工作机会。
2、目前接二连三的出现年轻女性被害，归根结底是滴滴打车公司没有安全第一，服务至上的理念，一心扑在赚快钱、赚大钱的路上，导致他对网约车进入门槛完全敞开、放纵，压根儿没有想办法去保护乘客的安全，在不断的事故中吸取经验，只会推诿扯皮，为了企业的利益，不愿意放开数据和安保共享，大不了罚款了事。说白了，行业垄断，短期利益，已经蒙蔽了资本家的双眼！
3、我在时常打顺风车的过程中，也认识了一些司机，有专门挂靠滴滴顺风车平台谋生的、有上下班赚个油钱的、有闲的无聊出来赚小钱的、也有网上大家讨伐出来泡妹子的，不一而足。年轻女孩子的确要注意安全，无论何时何地，无论哪个平台，年轻女孩子我觉的不能坐顺风车，他的安全性远远低于出租车！但是不可否认，大部分网约车司机是很善良的。
3、现在其他平台的顺风车可以抓住机会发展，我觉得有以下几点建议。
A：把出租车的回头车拉入“顺风车”范畴，增加竞争力。
B：顺风车系统，分为普通纠纷处理和红色应急报警（直接110），网约车平台增加安全防护的投入（类似出租车管理的在线监控），对路线随意更改可以时时跟踪和处理。
C：网约车平台提升进入门槛，按出租车进入方式把关，数据提交公安系统审核，增加每月1 次的培训教育。
D：作为乘客，年轻女性做好自我保护，不做网约车。
E:平台系统需要重新设计，避免司机接单后电话乘客去私下接单，出事故后无法追责。对此类司机，加大处罚力度。包括司机违约、乘客接单后违约（设置有效的免责时间和方式，目前漏洞较大）。
诸如此类，还有很多
总之一句话，网约车平台（包括出租车、顺风车、专车、快车）想做好，不是那么容易，不是简单的资本投入即可，他需要有责任心、有好的管理方式和不断学习改善！
人生如戏1936
对这样邪恶的组织就是应该往死里打，它是社会不稳定的因素，它和恐怖组织一样，人的生命得不到应有的保障，
