相信關注過新能源的粉絲都知道，目前所有新能源汽車在宣傳充電速度的時候，都會說他們的快充技術能在半小時或者45分鐘能把電池從XX%（各家不同，有些沒說）充到80%。難道他們就一樣快嗎？
並不，我們要關注的是充電的功率。因為100kW·h的電池半小時充80%和50kW·h的電池半小時充80%的概念是完全兩回事。
今天，我們就來八一八市面上哪家充電速度最快。
注：有些廠家沒有給出數據，所以根據電池容量，快充時間，快充範圍推斷出充電功率，按照95%的轉換率計算，然後再抹一下得出個整數。
火星組：
特斯拉：120kW（官方數據）
火星組的成員目前僅有特斯拉和奔馳兩人。雖然通用集團和保時捷都宣稱擁有超級充電技術，不過他們的技術還沒到達商用量產階段。
特斯拉120kW的超級充電只能在特斯拉的超級充電樁上面享受到，官方宣稱超級充電器一小時充電能為Model X帶來194公里的續航。特斯拉model X100D的電池容量是100kW·h，續航557公里。按照120kW的充電功率，一小時再怎麼著也能充滿80%吧。所以教授推斷120kW的超級快充範圍可能相當狹窄。
特斯拉的家用充電器就是地球組的級別了。特斯拉為家用充電器提供380V和220V兩種充電器。380V的充電器一小時能提供80公里的續航，220V的充電器一小時只能提供35公里的續航。
奔馳EQC：110kW（官方數據）
其實在撰寫的過程中，特斯拉是僅有的一位火星組成員，結果半路殺出來一個奔馳EQC。奔馳EQC的快充範圍是10-80%，快充需要40分鐘，電池組容量是80kW·h。奔馳EQC宣稱的最大快充功率是110kW。不過算一算，好像對不上。教授粗略一算，奔馳EQC的快充平均功率應該是90kW左右。
奔馳EQC使用兩臺電機的驅動，實現了全是四驅，綜合最大功率是408匹馬力，最大扭矩是765牛·米，百公里加速5.1秒，僅比GLC AMG慢了0.2秒。現在唯一需要知道的是價格到底幾何。
月亮組：
月亮組的成員充電功率在90-100kW之間，基本都是高性能車的天下，價格主流在50-80萬之間。
捷豹I-PACE：100kW
捷豹I-PACE的充電功率是100kW。捷豹真正厲害的地方就在於它的電池是不需要熱身的。一般電池在電量低的時候是無法進入快充，所以很多廠家都會標出自己快充開始的範圍，一般是30%。
I-PACE的電池容量是81kW·h，快充時間（0-80%）是40分鐘。快充的容量為64.8kW·h。100kW的充電在40分鐘內補充電量為66.6KW·h，算上充電的損耗，可以認為I-PACE的電池的快充範圍確實從0開始。
FF91：100kW（推算）
FF91的信息相當匱乏，快充功率是推算出來的。
已知：
FF91的電池容量是130kW·h，官方續航700km。
官方宣稱從0%開始充電，一小時可以補充500km的續航。
計算：
得出FF91一小時充電92.85kW·h。按照95%的轉換率來計算，充電器的功率是97.7kW，取個整數，100kW。
除了實際充電速度比較驚人，FF91的性能相當蠻橫，最大功率為1050匹馬力，最大扭矩超過1800牛·米。百公里加速2.39秒，比布加迪Chiron還快。
ES8：90kW（推算）
ES8在官方宣稱0-80%的充電時間為0.8小時（48分鐘），0-100%的充電時間是1.5小時。不過從快充可承受的電壓和電流範圍來看，ES8快充最大功率是90kW。（420V*216A=90720W≈90kW。
ES8的電池容量是70kW·h。如果按照0.8小時充80%的電量計算，ES8的快充平均功率應為70kW。所以教授認為ES8達到最大充值功率不是從0開始或者說這塊電池並不能承受90kW功率的充電速度。
前途K50：90kW（推斷）
前途K50電池容量78.84kW·h，快充範圍0-80%，快充時間為45分鐘。按照計算，快充63.072kW·h，充電功率為84.096kW，算上轉換率，取整，約為90kW。
前途K50的快充範圍應該是準確的，否則，其充電功率就很有可能進入火星組了。無論是哪種，前途K50的電池性能值得肯定。
地球組
地球組的成員電池容量在40-50kW之間，價格在10-20萬之間，屬於主流產品。
比亞迪宋：65kW（推斷）
（配圖為宋DM）
比亞迪宋的電池容量是62kW·h，容量在地球組屬於比較大的一個，快充範圍是40-80%，快充時間30分鐘。按照計算，推斷為65kW。
北汽EU R500：55kW（推斷）
北汽，國服第一銷量新能源廠商，旗下的EU R500 NEDC續航516公里，在本次盤點的車型裡排第二，不過快充速度在在這次排行中倒數第二。
日產軒逸·純電動：50kW（官方數據）
日產軒逸·純電動雖然還沒上市，不過這套電池在日產聆風上已經使用多時，官方公佈充電功率為50kW，在這次盤點中英勇墊底。
不過日產軒逸也不是毫無亮點。在日產日本官網的介紹中表示，8年16萬公里保證還有9成電量的剩餘，打消部分消費者對電池電量削減的擔憂。
威馬EX5:60kW （推算）
按照威馬EX5最大56.94kW·h的容量、30-80%的快充範圍，30分鐘的快充時間計算出，威馬EX5的充電功率為60kW。
騰勢500:57kW（計算）
在媒體試駕的過程中，有媒體拍下騰勢500的充電功率，電壓是481.1V，充電電流是119V。所以一相乘就是57kW。因為這個充電樁上面顯示的數值，不是從電池上逆推的數值，所以不計算損耗。
迷霧組：
榮威MARVEL X
榮威 MARVEL X剛剛上市，披露的信息不多，快充範圍或者充電功率都沒有披露，所以無法得知。榮威 MARVEL X的電池容量是52.5kW·h，快充至80%需要40分鐘。推斷快充功率在40-60kW之間。無論是哪個，榮威還是在地球組。
小鵬G3
小鵬G3目前還在預訂的過程之中，披露的信息不多，已知快充至80%需要20分鐘，電池容量47kW·h，推斷快充功率在70-115kW之間。可能在地球組，也可能在火星組。這種充電速度還是要依賴於超級充電樁。
小鵬在4月底亮相的時候宣稱將在廣州、北京、深圳、上海、杭州和珠三角地區實現5-10km範圍內的快充網絡佈局。如果小鵬能把充電樁密度和充電速度提升到這個水準，那麼小鵬完全可以代替燃油車。
總結
經過教授一番研究，發現了以下幾個規律：
1、價格越貴，電池容量越大，性能越強，充電速度越快。
2、高性能車喜歡宣傳充電功率，性能差一點的喜歡宣傳充電時間。
3、外國新能源車走高端路線，國內新能源車走大眾化路線。
4、各家的宣傳標準不一，精一點的宣傳最大充電功率的，老實一點的宣傳快充平均功率，有的乾脆不提。
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