相信关注过新能源的粉丝都知道，目前所有新能源汽车在宣传充电速度的时候，都会说他们的快充技术能在半小时或者45分钟能把电池从XX%（各家不同，有些没说）充到80%。难道他们就一样快吗？
并不，我们要关注的是充电的功率。因为100kW·h的电池半小时充80%和50kW·h的电池半小时充80%的概念是完全两回事。
今天，我们就来八一八市面上哪家充电速度最快。
注：有些厂家没有给出数据，所以根据电池容量，快充时间，快充范围推断出充电功率，按照95%的转换率计算，然后再抹一下得出个整数。
火星组：
特斯拉：120kW（官方数据）
火星组的成员目前仅有特斯拉和奔驰两人。虽然通用集团和保时捷都宣称拥有超级充电技术，不过他们的技术还没到达商用量产阶段。
特斯拉120kW的超级充电只能在特斯拉的超级充电桩上面享受到，官方宣称超级充电器一小时充电能为Model X带来194公里的续航。特斯拉model X100D的电池容量是100kW·h，续航557公里。按照120kW的充电功率，一小时再怎么着也能充满80%吧。所以教授推断120kW的超级快充范围可能相当狭窄。
特斯拉的家用充电器就是地球组的级别了。特斯拉为家用充电器提供380V和220V两种充电器。380V的充电器一小时能提供80公里的续航，220V的充电器一小时只能提供35公里的续航。
奔驰EQC：110kW（官方数据）
其实在撰写的过程中，特斯拉是仅有的一位火星组成员，结果半路杀出来一个奔驰EQC。奔驰EQC的快充范围是10-80%，快充需要40分钟，电池组容量是80kW·h。奔驰EQC宣称的最大快充功率是110kW。不过算一算，好像对不上。教授粗略一算，奔驰EQC的快充平均功率应该是90kW左右。
奔驰EQC使用两台电机的驱动，实现了全是四驱，综合最大功率是408匹马力，最大扭矩是765牛·米，百公里加速5.1秒，仅比GLC AMG慢了0.2秒。现在唯一需要知道的是价格到底几何。
月亮组：
月亮组的成员充电功率在90-100kW之间，基本都是高性能车的天下，价格主流在50-80万之间。
捷豹I-PACE：100kW
捷豹I-PACE的充电功率是100kW。捷豹真正厉害的地方就在于它的电池是不需要热身的。一般电池在电量低的时候是无法进入快充，所以很多厂家都会标出自己快充开始的范围，一般是30%。
I-PACE的电池容量是81kW·h，快充时间（0-80%）是40分钟。快充的容量为64.8kW·h。100kW的充电在40分钟内补充电量为66.6KW·h，算上充电的损耗，可以认为I-PACE的电池的快充范围确实从0开始。
FF91：100kW（推算）
FF91的信息相当匮乏，快充功率是推算出来的。
已知：
FF91的电池容量是130kW·h，官方续航700km。
官方宣称从0%开始充电，一小时可以补充500km的续航。
计算：
得出FF91一小时充电92.85kW·h。按照95%的转换率来计算，充电器的功率是97.7kW，取个整数，100kW。
除了实际充电速度比较惊人，FF91的性能相当蛮横，最大功率为1050匹马力，最大扭矩超过1800牛·米。百公里加速2.39秒，比布加迪Chiron还快。
ES8：90kW（推算）
ES8在官方宣称0-80%的充电时间为0.8小时（48分钟），0-100%的充电时间是1.5小时。不过从快充可承受的电压和电流范围来看，ES8快充最大功率是90kW。（420V*216A=90720W≈90kW。
ES8的电池容量是70kW·h。如果按照0.8小时充80%的电量计算，ES8的快充平均功率应为70kW。所以教授认为ES8达到最大充值功率不是从0开始或者说这块电池并不能承受90kW功率的充电速度。
前途K50：90kW（推断）
前途K50电池容量78.84kW·h，快充范围0-80%，快充时间为45分钟。按照计算，快充63.072kW·h，充电功率为84.096kW，算上转换率，取整，约为90kW。
前途K50的快充范围应该是准确的，否则，其充电功率就很有可能进入火星组了。无论是哪种，前途K50的电池性能值得肯定。
地球组
地球组的成员电池容量在40-50kW之间，价格在10-20万之间，属于主流产品。
比亚迪宋：65kW（推断）
（配图为宋DM）
比亚迪宋的电池容量是62kW·h，容量在地球组属于比较大的一个，快充范围是40-80%，快充时间30分钟。按照计算，推断为65kW。
北汽EU R500：55kW（推断）
北汽，国服第一销量新能源厂商，旗下的EU R500 NEDC续航516公里，在本次盘点的车型里排第二，不过快充速度在在这次排行中倒数第二。
日产轩逸·纯电动：50kW（官方数据）
日产轩逸·纯电动虽然还没上市，不过这套电池在日产聆风上已经使用多时，官方公布充电功率为50kW，在这次盘点中英勇垫底。
不过日产轩逸也不是毫无亮点。在日产日本官网的介绍中表示，8年16万公里保证还有9成电量的剩余，打消部分消费者对电池电量削减的担忧。
威马EX5:60kW （推算）
按照威马EX5最大56.94kW·h的容量、30-80%的快充范围，30分钟的快充时间计算出，威马EX5的充电功率为60kW。
腾势500:57kW（计算）
在媒体试驾的过程中，有媒体拍下腾势500的充电功率，电压是481.1V，充电电流是119V。所以一相乘就是57kW。因为这个充电桩上面显示的数值，不是从电池上逆推的数值，所以不计算损耗。
迷雾组：
荣威MARVEL X
荣威 MARVEL X刚刚上市，披露的信息不多，快充范围或者充电功率都没有披露，所以无法得知。荣威 MARVEL X的电池容量是52.5kW·h，快充至80%需要40分钟。推断快充功率在40-60kW之间。无论是哪个，荣威还是在地球组。
小鹏G3
小鹏G3目前还在预订的过程之中，披露的信息不多，已知快充至80%需要20分钟，电池容量47kW·h，推断快充功率在70-115kW之间。可能在地球组，也可能在火星组。这种充电速度还是要依赖于超级充电桩。
小鹏在4月底亮相的时候宣称将在广州、北京、深圳、上海、杭州和珠三角地区实现5-10km范围内的快充网络布局。如果小鹏能把充电桩密度和充电速度提升到这个水准，那么小鹏完全可以代替燃油车。
总结
经过教授一番研究，发现了以下几个规律：
1、价格越贵，电池容量越大，性能越强，充电速度越快。
2、高性能车喜欢宣传充电功率，性能差一点的喜欢宣传充电时间。
3、外国新能源车走高端路线，国内新能源车走大众化路线。
4、各家的宣传标准不一，精一点的宣传最大充电功率的，老实一点的宣传快充平均功率，有的干脆不提。
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