汽車節能減排提高環保意識，在國內似乎一夜間成了各大車企爭先恐後要邁進的門檻，在彎道超車之路上新能源汽車的誕生，給國內消費者留下了太多的疑問和問題，其中新能源汽車補貼問題，在一時間內被推到了風口浪尖之上。
很多人認為新能源汽車從頭到尾就是一個名副其實的騙局，但以個人觀點來看，要說全部是騙局未免有點過之，不過在國內一些新型新能源車企，並不是本著為人民服務而來，而是在千方百計想著如何賺取政府補貼費，或者說是騙取投資圈錢才是真正的目的，即便是國內一些比較有良心的民營車企，假如沒有政府補貼，他們根本不會去搞新能源汽車研發的，自費研發根本無法生存下去。
在國外新能源汽車的補貼與國內的補貼對象完全相反，就美國而言，美國是將新能源汽車的補貼，直接補貼給了購買車輛的消費者，並且在補貼要求上與國內也有著截然不同的差別，美國政府規定當您所購的這款新能源汽車，累計銷售量達到20萬輛後，就已經屬於大眾可接受的新能源汽車，此時政府才會終止補貼。
而我們再來反觀先國內是如何補貼的；在國內補貼費用是直接給了汽車生產商，很多車企正是瞄準了這一點，於是千方百計生產出了各式各樣的電動汽車出來，當然在補貼費用的驅使下也誕生了很多新車企，無可厚道來講都是為補貼而來的。
當政府將補貼標準改為續航里程能達到一定標準時，車企似乎在一夜間又製造出了續航公里數能超過300公里的電動汽車，不得不讓人感嘆到真是"技術進步"與補貼指標與時俱進啊！我倒真想用秤桿秤一下，這些升級前和升級後的電動汽車到底增加了多少分量，直到目前為止國內有那個車企敢在官網明確告訴消費者車重的？
要是理性點來講；為了賺取補貼來大量生產電動汽車，這是種違背科學發展規律的做法，在未來一定會給環境造成更嚴重的問題，電池回收處理上，一直以來就是一個比較頭疼的問題，而在未來6年電動汽車上，必然會出現大批量的電池報廢情況，那時是否做到無害化處理呢？當下普通垃圾分類都還沒做好，更何況談超額量的電池報廢問題了，那所謂的新能源汽車環保意義何在呢？
同時因為補貼問題，在電動汽車技術發展上也喪失了公平的競爭意義，我們可想而知，在市場上大量投放的電動汽車中，絕大部分都是技術不成熟，至少在電池能量密度上是不如人意的；一輛燃油車即便是加滿油箱，其重量也不過是一個成年人的體重，雖然拉著這些燃油燒掉的速率不足40％，但穩妥妥可以使車輛行駛四五百公里；而新能源的純電動車光電瓶重量就超過了車輛總重量的一半，反而續航里程卻很少有到達300公里的。
最後；隨著電子技術的發展，在6到8年後，新能源汽車上的電池可能已經壽終正寢，就像按鍵手機轉變觸屏手機趨勢一樣，已經沒有更新的必要了，理所當然對這種不成熟產品的補貼結果，無疑是造成資源的極大浪費，甚至還打擊影響到了正常技術的創新與發展。
其實；彎道超車要付出代價可以理解，但是要藉著新能源環保的名義來賺取補貼，未免有點太搪塞了吧？不知您對新能源汽車補貼有沒有不同的看法和想法，都可在下方留言評論給5哥如何？
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