冻龄小鲜肉
我第一次见到朗逸是在2008年，至今整十年。
记得那时我还在上初中，班里英语老师因为上班路远，于是买了一台车用来代步，那台大众品脾的轿车正是朗逸。当我知道这次的试驾车是朗逸的时候，真的特别感慨，回望这十年，我从一个汽车爱好者逐渐成长为一个汽车从业者，无论身份还是角色都已经发生了巨大的转变，但眼前的它，却好似依然还是原来的样子，不曾改变。十年，岁月，静好。
外观：从百花齐放到家族式设计
早些年，大众还并未提出家族式设计的理念，所以每台车都有着自己鲜明的特点，与如今的设计潮流相比，只能说是各有千秋吧。现在的朗逸可以说是大众旗下紧凑级轿车的带头大哥，风格较为沉稳，与帕萨特的气场颇有些相同，并没有过于夸张的设计，很持重。
如今的紧凑级车是越做越大，当年轴距2610mm的老朗逸也算是个标准的紧凑级车，而如今的2018款朗逸，轴距已经达到了2688mm。当然，跨级这类的话就不说了，但不论是和当年的自己还是现在的竞品相比，它都有绝对资本。
从情怀上讲，我当然还是更喜欢老款那样圆润的设计，美与丑暂且不谈，至少很有特点。随着行业的不断发展，如今的汽车品牌似乎更加看重归属感，家族式设计的起源虽无从查证，但在我看来，还得说是大众带了这么一波节奏。我知道很多人都在等着“套娃”这个词，可我觉得这不一定就是充满贬义的调侃，从被市场认可的角度来说，大众无疑是成功的，不容反驳。
朗逸的外观设计真的很难让人挑出什么亮点，尤其它还是那种走沉稳风格的选手，一点一滴都透着规矩和稳重。简单说，它所有的设计都是秉承着被消费者所普遍认可的样子而来，你可以说它没特点，但最气的是你压根找不出硬伤。
内饰：温馨居家，装饰有新意
朗逸上深下浅的内饰配色一看就是主打家用温馨牌，整体视觉效果也确实非常不错，坐进车内让人感觉十分轻松惬意。设计方面与老款车型有了明显的改变，全新的家族设计更加强调年轻化和科技感，值得一提的是贯穿中控台的这块装饰板，中间部分为黑色，两端则是加入了渐变的效果，一改往日的沉闷，客观上来说设计感相比以往要有所进步，但还远谈不上颠覆。当然，作为一台主流家用轿车，这样稍显中庸的设计也无不可，被主流审美认可，也是对销量的一种保证。
大众对于内饰的做工一向保持着很高水准，这台朗逸自然也不例外，尤其是严丝合缝的拼接工艺，确实体现了德国品牌的扎实和严谨。夸完优点再谈不足，其实就一点，用料真的不敢恭维。朗逸的内饰用料几乎全部采用硬塑料，敲击时的廉价感显露无疑，虽然这种塑料本身的质感还算不错，但塑料再怎么说也还是塑料，真皮缝线不奢求，好歹用些搪塑也能更显质感不是么？
此次我们试驾的朗逸1.5L自动舒适版原厂装配的是6.5英寸触控屏，两侧有实体按键以及旋钮，支持CarPlay以及MirrorLink手机互联，功能性方面可以满足日常使用，但手机APP互联、语音控制以及车载导航等功能并不支持。这台试驾车选装了8英寸显示屏，取消了右侧按键和旋钮以换取更大尺寸的屏幕，另外上述6.5英寸屏不支持的功能也都得到了补充。
朗逸全系仅有高配的几款车型使用了自动空调，1.5L车型则全部为手动空调。在使用便利性方面虽然有所欠缺，但考虑到入门车型的身份以及成本控制等要求，这样的配置表现也无可厚非。物理按键和旋钮的阻尼感都很不错，操作也比较简单，熟悉之后完全可以实现盲操作，此外制冷速度以及静音表现也都能够令人满意。
舒适性方面，作为一款家用轿车，自然应该是朗逸的优势所在。天窗、皮质座椅以及四门一键升降车窗等基本配置都有装配，舒适性和便利性都很不错，略微遗憾的是座椅调节均为手动操作，我认为如果可以用仿皮座椅换取一个主驾驶电动调节应该非常值得，毕竟仿皮材质除了视觉效果不错以外，在柔软度以及透气性等方面，确实都不如织物面料来的实在。
动力：1.5L家用完全够
我们试驾的这台朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，隶属EA211系列，其也是大众入门级发动机。参数方面相比1.6L发动机功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是为了迎合新的消费税政策，另一方面这减少的0.1L排量理论上也可以提升经济性。
传动部分匹配的是来自爱信代号为AQ160的6AT变速箱，有S挡以及手动模式，日常驾驶完全够用。
发动机的输出非常线性、平顺，但我想更多还是因为这台1.5L发动机的功率以及扭矩都不大，无论油门深与浅，半脚下去基本都是一样的加速感受，很慢，但却足够平稳。平稳加速情况下变速箱的升挡很积极，是非常注重经济性的调校风格，起步加速十分顺滑，平稳安逸，舒适性表现不错，只是提速感受真的是硬伤。“佛系”的人生有两种，一种是主动选择，一种是被自愿，开上1.5L朗逸，就等同于你选择了后者。
调侃和玩笑到此为止，实事求是的说，朗逸这套1.5L+6AT的动力总成在燃油经济性以及平顺性等方面确实表现不俗，加速感受虽说不够优秀，但与同级竞品包括许多1.6L发动机相比，也基本处于同一水平线。如果对于动力有所追求，那么1.4T当然是最佳选择，而均衡各方面因素综合来看，1.5L车型或许才是最走量的版本。
变速箱的优先级很明显是照顾了平顺性和经济性，升挡很积极，降挡则是非常不情愿。当你深踩油门，它似乎很希望你依靠转速攀升一点点提速，只有在你坚持的强硬态度下，才会主动降挡拉高转速，S挡模式下会有所缓解。不过就事论事，这台1.5L发动机的动力储备本就有限，即便是强行拉高转速，加速也不会有明显起色，与其出现干吼不走的窘境，倒不如慢一点，稳一些。
朗逸基于MQB平台打造，受限于成本控制，悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，与同级别产品处于同一水平。操控性感受非常中庸，各个方面表现都很均衡，平稳驾驶安逸好开，很难找出什么亮点或是特点。转向比较精准，旷量也很小，不过车头的动作会比较缓慢，应该是为了舒适性而有意为之，底盘扎实感很强，不出意外还是一贯以来的大众德味儿。
空间：乘坐宽裕，储物丰富
朗逸一路走来，在尺寸方面的升级十分显著，身高180cm的体验者坐在前排空间非常宽裕，头部空间得益于天窗的存在，也能够得到两拳的余量，表现非常抢眼。座椅的舒适性以及支撑都很不错，非常符合其家用车的定位。
前排的储物空间也很丰富，包括门板、中控台下方以及后侧的杯架和中央扶手箱，数量多且每个部分的空间都很大，非常实用。
后排乘坐空间表现朗逸也基本可以令人满意，腿部空间很出色，坐好后有两拳的富裕，另外坐垫宽度以及柔软度也都很不错。头部空间表现则略有些挣扎，仅有一拳的富裕，略显紧凑。中间部分的地台凸起较高，而且宽度一般，所以坐在中间座位的乘客会比较难受。
由于后排没有中央扶手，所以舒适性以及储物能力就都不免会打些折扣，好在门板储物槽以及座椅背袋也基本能够满足日常使用，只是不够丰富而已。后排配备了独立的空调出风口，另外还预设了两个USB接口，可以很方便的供后排乘客给手机充电。
朗逸后备箱容积达到了510L，座椅支持比例放倒，放倒后空间还可以得到进一步扩展，虽然不能形成纯平空间略有些遗憾，但满足日常家用需求依然毫无压力。后备箱空间很规整，这台试驾车还加装了后备箱垫，更易物品收纳和清洁。空间规整、容积大，而且座椅还支持比例放倒，这样的表现对于一台紧凑级家用轿车而言，也当真没什么可挑剔的地方。
安全：诚意满满
安全性方面，朗逸可谓是诚意满满，即便是全系入门的1.5L车型配置也同样颇具看点，尤其是AEB刹车辅助系统，十分厚道。基本配置方面，气囊、气帘、胎压监测以及倒车雷达等都一应俱全，可以说除了倒车影像没有之外，几乎面面俱到。上坡辅助以及自动驻车对于驾驶安全性和便利性也有着极大帮助，可以说大众这次真的非常厚道。
总结：
车质网
大众汽车在国内最经典的车型当属桑塔纳，现在很多城市的出租车、教练车都还在用它，几十万公里照开不误，维修和养车成本都很轻，自桑塔纳之后衍生出来的两厢车、SUV、中高端轿车也非常多，慢慢奠定了大众在国内的市场地位。
在本田迷的世界里有一句话叫“一日本田终生本田”，买了本田飞度的车主以后换车还会选择本田思域或者雅阁，而大众迷的追求丝毫不比本田迷弱。大众这台月销4.5万台，年销46万台的大众朗逸，有望取代桑塔纳再次成为街车，常年占据销量排行榜第一名，被誉为“德原朗”，那它到底有何优势呢？
这台大众朗逸1.6自动风尚型裸车价11万左右，是目前最热销的车型之一，车身长度4605mm，严格意义上来说介于板车和A级车之间，车子外观升级后感觉个性更少了，把朗逸和宝来、桑塔停在一起都很难分辨。
大众汽车确实够大众，整车内饰和外观都很普通，而它的卖点就是比较符合国内车主口味，其实配置的话确实比不了国产车。
车内座椅是织物，只有一个高低调节，高配版的舒适性则是多了天窗和真皮座椅、多功能方向盘，而价格要贵上两万左右。
低配版的方向盘还是塑料材质，平底造型比较偏运动，夏天手感就是滑，冬天则是非常冻手，中间有一块行车显示屏，整体标准基本和桑塔纳同步，每个地方都是家族式设计，比较可惜的地方是没有中控屏，一个简单的收音机配置，有单碟CD和USB接口。
这款仪表盘基本开过大众汽车的都不会陌生，甚至是老款奥迪的也跟它一样，左边转速表右边时速表，最上面显示时间。
中控把手设计也比较简单，自动档操作更方便，匹配的是六挡手自一体变速箱，提速并不是很快。
德原朗最大的优点就是在于它的空间和耐用，每一台车最重要的设计就是发动机、底盘、变速箱，而家用车则是需要把空间设计放在第四位，前后排座椅绝对不能显小，实用性特别关键，朗逸后期的用车成本也轻，油耗少、配件便宜，相比之下什么座椅材质、科技感都不再重要，和奔驰宝马这类高端车从定位上来讲就是不一样的。
大众朗逸能有现在的销量也是经历过市场考验的，从配置上来看绝对不如奇瑞艾瑞泽、吉利帝豪，但实用性也确实不差，毕竟这个级别的合资车就是买个低调，大众正好符合这个要求。
不过从一个客观的角度来讲，合资车现在论性价比确实已经被国产车超越，无论是安全配置还是科技感都是如此，如果新款大众朗逸、日产轩逸还不寻求进步的话，未来真的不好说。
汽车修理大师
一身的话题性，坐拥“德元朗”的美誉，朗逸这车我们可得好好聊聊。
你我都知道“德元朗”是个伪命题，哪儿来的德国原产朗逸，这就是上汽大众拿着各种淘汰下来的玩意儿拼凑出的中国特供车。但你还别说，朗逸在中国卖这么多年，销量直接能让所有喷它的人堵住嘴。
2016年，朗逸总共卖了47.89万辆，2017年月销还是在4万辆左右。为什么卖这么好？想必是所有人疑惑的问题。
正宗的不一定适合所有人口味
一个例子，每个地方都有各个地方的特产、特色小吃，大多人心里，最正宗的就一定是最好吃的，但一种地方特色食品在诞生的时候只是为当地人口味准备的，要想将它卖到全国各地，有时候必须做出点妥协。
有些地方喜欢吃辣、有些地方喜欢吃甜、有些地方喜欢吃酸……这些，放到全国范围内不一定会满足所有人口味，所以需要做出改变和折中的妥协。
不要怪我黑速腾
想当年，初代速腾（第五代Jetta国产）刚引入国内，海外最新的平台，最新的配置全堆上来，一台紧凑车卖18万起，差点把自己给做死了。后来，一汽-大众学乖，减配置，这减点儿、那减点儿，价格卖便宜些，反正大家好像只在乎LOGO和价格，其它好像不那么看中，诶，速腾果然就好卖了。
到了第六代，海外速腾的独立悬挂在国产后变成后扭力梁非独立悬挂，成本省不少，销量依旧蹭蹭蹭上涨。一直到断轴，大半年都不用召回，继续卖，后来迫不得已给它加上个补丁，所有车主都不用赔偿，就这种态度，就这种车，你猜猜现在速腾销量怎么样？
2016年买了34万台，平均月销近3万辆，2017年也差不太多，大家买车不知道使用身体哪个部位做决定，这还有啥好说的。
朗逸，当然不正宗，但在价格和品质之间取得了很好的均衡，外加上大众LOGO，怎么都好卖啦！
朗逸大概就是这么回事儿，这是上汽大众自己弄出来的玩意儿，说它正宗吗？肯定不正宗，德国根本就没这车，全世界除了中国市场，哪儿都没有。
但是它适应大多数人的口味啊，虽然不正宗，但朗逸的三大件儿还是大众的，基本品质还是有保障，有大众LOGO，设计上也讨大家喜欢，尺寸在同级别中也还过得去，那就它了。
坐上V8去拉萨
大众神车，自然需要神来评价，吾等凡人，又怎敢妄自菲薄？
但今天我还就要评一评。
朗逸这辆车，从汽车工业角度来说，是如同毒瘤一般的存在。道理很简单：宣传语为：德国原装的朗逸基于老旧的大众PQ34平台。我举两个同平台的车型让大家有更直观的对比：第一个是4代高尔夫，现在国内都是第七代高尔夫了，相差足足三代；而平台也相差了PQ34、35和MQB两代，可见此平台的年限；第二辆更具代表性：国产第一代宝来，那得多老啊。再来介绍下PQ34的出生年限：1998年，那年我才三岁呢…这么老的平台，倒不是造出的车一定不好；但是在一个汽车厂产能有限的情况下，旧车型大量占据流水线对于汽车工业的发展明显不利。如果有条件的话，还是希望朗逸更新平台，而不是继续灌“德原朗”的汤，却不换老平台的药。
对于消费者来说，朗逸的意义就很复杂了。很多车黑都会抓着德原朗、旧平台、断轴以及“朗逸唐”这样个别事件对朗逸进行攻击。这些时间要么是个别事件；要么是安全没有科学依据的乱黑。还有的人就朗逸的销量黑说“人傻人多买大众”，殊不见隔壁本田加价买的火也没人说什么。但对于消费者来说，朗逸的售价便宜，保养更便宜，在并不能发挥汽车性能的中国道路上，底盘和发动机的确是够用就好，有钱宝马。那么买辆靠谱省心，后期开销少的车这种需求，也就不足为奇。
朗逸的发动机是EA211，可以说没有什么特色；平台老旧，也没有什么操控感；但是它有一样让中国人很认的东西——大众脸。“德味”的外观，便宜的价格，只要不要遇上短轴这样糟心的事儿，10万还要啥子自行车呢？
autocarweekly
弹个车
看到你跟通用对比懒得打字回复你，看图。
网上的浮云
配置只是车价的一部分。汽车各个零件的价格才是影响成本的决定性因素，成本又是定价的决定性因素。比如发动机，缸径误差千分之三以内的出厂价为一，误差千分之十以内的出厂价下浮百分之五，误差千分之二十以内的出厂价下浮百分之十五，误差超过十五的出厂价下浮三十并打包出售。这些消费者永远看不到，厂家却可以大幅削减成本增加利润。这只是举例，数据没有实际意义。同样的安全系统，反应时间0.2秒的成本一万，0.5秒的成本六千，1秒的成本三千。同样消费者看不出来。所谓的品牌，就是口碑，口碑即是信赖。
明天不就可以吃好多好吃的东西了
首先，其实不是朗逸卖得贵，而是英朗卖不过朗逸只好大幅降价。至于为什么卖不过呢？真的是质量技术都一样吗？我也不懂，可能买车都是傻子吧。
其次，建议题主你不如拿宝马1或者奥迪a3和英朗对此，那个效果更加惊人，同样的配置价格翻倍了！另外还有苹果和小米手机，同样的配置小米价格只有苹果的三分之一！太tm吓人了！
五岳逍遥闲人
有的东西不是看配置就能看出来的，朗逸虽然是中国特供车，外形也比较中庸，但是它的市场口碑较好，质量也比较稳定，低油耗和大空间，朗逸的这些特点让它更适合家用和代步，综合这几点来说，另外两辆车还真比不上朗逸，朗逸的这些特点也让它取得了较好的市场反应，另外，大众的品牌形象在我国相对也更好，这些都是朗逸卖得更贵、销量更好的原因，英朗长年降价促销来换取销量也在一定程度上反应了这些情况。
大猫聊车
大众被人骂，可骂多也还是销量好，你说买个标吧，跟风吧，好，但标能让人追求，可见有它存在的意义，如果不好，能让人跟吗。我倒觉得总是骂的不如探讨一下人家为啥卖得好，尤其是车企，因为你的车买不好，哭的还是车厂。
