洗洗澡澡
汽车的尾气能不能达标很多人误解认为区别在发动机，其实只是一个方面，三元催化器的作用其实更大一点。汽车厂家在设计制造发动机的时候就考虑尾气排放的问题，比如某款发动机在刚上市的时候只能达到国四的标准，但这款发动机具备升级到国五或国六的能力。等国家尾气排放标准提高以后，汽车厂家只要提高三元催化器的性能就可以轻松达标。这就是发动机设计预留的提前量，这样就可以大大降低发动机的设计研发成本。如果尾气排放标准提高一次就重新研发一款发动机，那个成本就太高了。
你说的这个问题就是这样，其实这款发动机具备国6的能力，只是汽车厂家为了节省成本没有把尾气排放标准设计的那么高，如果想提高尾气排放标准就需要使用处理能力更好的三元催化器，好的三元催化器价格很贵的，如果国家层面上不强制提高尾气排放标准，汽车厂家恨不得给你用国3的标准，那样会节省很多钱。所以相同型号发动机尾气排放标准不一样太正常不过了。 售后服务技术总监
直接升级国6
首先国6是排放标准
达到排放标准需要三元催化和发动机的共同改变
型号一样压缩比不一样有什么好奇怪的，本来设计就足够好
发动机可以通过强化缸内部件，换缸垫或者活塞，重新调整点火就可以了
一般改装店也可以改变汽车压缩比，但是内部部件精密度要求跟高
没有这个实力改装，很容易造成发动机爆震，减短寿命
日产的发动机是真的不错，加工精度很高
你想想，为什么日产推荐机油是20粘度
是因为它有很高的加工精度，保证20粘度的机油不会造成烧机油的问题
好了，总而言之
研发汽车发动机也不是几年就能研发出来的
就算技术积累雄厚也要好多年的时间
日产的原发动机技术不落伍能达到改装成国6的要求
凭借日产的底子和加工工艺，我想他改变压缩比还是简单的
地铁小职员
！以前在东风日产发动机实验室工作的时候，发动机实验过程中需要定时测量排放，根据不同的排放标准，需要通过加密狗刷写发动机电脑板来打到调整尾气中一氧化碳等的相关数据，最后实验完成后根据调整的数据再进行零部件等的升级改造！
排放标准每次升级发动机主要部件是没有大调整的要调整电脑版，点火线圈，线束，排气歧管（三元催化一般在这里）！最后达标就可以了
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