合資SUV價格連年走低，現代ix35賣哈弗H6的價
去年新一代CR-V上市的時候，就有老車主感嘆，現在的合資SUV越來越便宜了，一代合資SUV王者居然只賣16.98萬起。
從下表可以發現，彼時的2004款CR-V要賣到22.08萬起，因為在市場上並無競爭對手，“物以稀為貴”，溢價就上去了，一度加價成風。
隨著哈弗H6為代表的中國品牌SUV加入戰局並開始崛起，CR-V價格迴歸常態，溢價不再。本田品牌力還是非常強，品牌力弱的現代汽車，價格變化堪稱“雪崩式”。
2011年上市的初代哈弗H6，當時全是手動擋，可9.58萬的售價還是大大沖擊了合資SUV的高價格
2010款現代ix35在中國初上市時定價16.98-24.28萬，當時的4S店宣傳口徑都是“性價比最高的合資SUV”。到了2018款現代ix35，定價已經拉低到11.99萬，和中國品牌相當。
反觀哈弗H6，這款N年佔據中國市場SUV銷量榜首的自主SUV標籤式車型，價格穩定的同時還有所增加。再對比哈弗H6和現代ix35銷量，顯示現代品牌“合資品質，自主價格”的策略並未被市場接受。
現代ix35也曾定價到20萬，如今新一代車型賣得是哈弗H6的價格，11.99萬起
此消彼長，哈弗品牌力在很多中國消費者眼裡已經不輸給現代，更多中國品牌也是大步追趕上合資。
SUV市場從全盛走向調整，哈弗推“年輕產品序列”積極應對
不只是哈弗H6，在SUV銷量Top 10裡，更是有大半車型出自中國品牌，吉利博越、廣汽傳祺GS4……
哈弗H6依然穩居中國SUV銷量王寶座，吉利則是有博越和帝豪GS兩款SUV車型上榜，傳祺GS4改款後起勢明顯。
榮威RX5的價格上限更是來到18.88萬，比新一代現代ix35的16.19萬還要高，銷量也遠超後者，位居SUV銷量榜第10位。中國品牌趁著SUV市場大熱，之前幾年一路發展到全盛時期。
值得注意的是，受全球經濟形勢影響，近來大家花錢越來越謹慎，溢價比轎車更高的SUV首當其衝。SUV車型自6月份以來，銷量已出現連續三個月下滑。市場競爭形勢的變化，決定車企，尤其是主打SUV的車企要積極應對。
“SUV領導者”哈弗此時決定推出主打年輕的新產品序列——“F”系。目標很明確，哈弗F系將以新營銷、新設計、新技術來迎合新的消費形式，迎接新的市場形勢。
為什麼取名叫“F”系？F=Fun，是哈弗F系的形象標籤，是讓年輕態度為產品賦能；F=Fashion，是哈弗F系的設計標籤，是屬於時代的潮流設計語言；F=Future，是哈弗F系的科技標籤，是屬於未來的汽車智能科技。
首款車型F5預售11.5-13.5萬元，預計9月份上市。新車軸距和哈弗H6相當，屬於緊湊型SUV級別。車長比H6短上不少，和逍客為代表的跨界SUV相近，這也可以看出F5實際上更接近運動跨界的定位。
哈弗F5設計頗有戰鬥範兒，“你好，哈弗”智聯繫統追上潮流
哈弗之前也推出過H6運動版這樣的車型，但對比F5（下圖白紅藍色車型）和H6運動版（下圖黑色車型），明顯前者的戰鬥範兒十足，H6運動版和H6的差異很小嘛。
哈弗F5大嘴造型、矩陣式格柵、凌厲LED大燈、飽滿高聳的腰線、雙色輪圈、窄車窗、大溜背，種種設計元素，除了大嘴格柵，看起來還有點VV5的範兒，只是F5更加飽滿。
哈弗F5還用上了新車標，灰色皮革底紋金屬底和金屬字HAVAL搭配起來，酷勁十足。據悉，未來哈弗或取消藍標命名方式，而是用H系和F系來區分品質和運動兩類車型。
進入車廂，環抱式中控臺搭配平底方向盤，紅色出風口裝飾條也在努力強調年輕激情。12.3寸液晶儀表+9寸中控屏的組合不僅同級少有，還能實現雙屏聯動，奧迪高配車型上才有類似屏幕尺寸功能設計。
一句“你好，哈弗”就能喚醒F5身上的智聯繫統，集成了常見的語音識別、語音控制、QQ音樂+考拉FM的娛樂、高德導航和聯通4G網絡信號。如果你是第一次使用帶有該系統的車型，趣味性還是足夠的。
全液晶儀表盤顯示效果不錯，中控屏可觸摸，靈敏度還OK。中控屏下面的仿金屬控制鍵，視覺效果不俗。排擋杆後方有個類似寶馬MMI的控制區域。
也算好開，動力系統匹配度一般，車身剛性不俗
好不好看是見仁見智的，所以大鵬試駕重點都在好不好開和好不好用上。試駕地點在雲南大理，這裡海拔在1800米上下，相對稀薄的空氣理論上會對小排量渦輪增壓發動機的表現提出更高要求。
哈弗F5身上搭載的1.5GDIT渦輪增壓發動機，是長城自主研發的最新主力機型。變速箱也是自主研發，7擋溼式雙離合。動力系統和底盤結構，除了細微調校上的差別，哈弗F5基本和H6一樣。
1.5GDIT還是中國品牌裡首臺，量產裝車CVVL連續可變氣門升程技術的渦輪增壓發動機，動力儲備足夠，升扭矩達到190N.m/L。據介紹廠家還對TCU、ECU進行針對性調校，以期得到更快的油門響應和更運動的駕駛體驗。
前一個目標算是基本達成，之前H6輕踩油門車不動的現象有了很大緩解；後一個目標卻受限於變速箱，體驗非常一般。急加速時，油門踩到底，變速箱思考人生後才會降檔，這會造成超車動作不連貫，你需要預留更多距離和時間來完成超車。
連續找了三個不同品牌變速箱的工程師後，得到的評價都相似，類似變速箱設定有兩個原因，一是變速箱調校匹配能力不足，二是用來保護變速箱。這款長城自主研發溼式7擋雙離合有一點要點贊，一整日的試駕，基本沒有頓挫感，這點體驗超過了絕大部分乾式雙離合。
廠家並沒有給出數據，但主觀上能體驗到F5車身剛性十足，遇到的幾個很高的減速帶，還有路面坑窪，車身不會有明顯的變形感或者異響。有些剛性一般的車，在類似路況甚至會有車身扭轉“吱扭吱扭”的聲音。
懸架調校成熟度很高，雖然同車有人覺得略硬，可畢竟是運動定位，我個人挺喜歡，快速過急彎也十分有信心。235/55 R19，來自米其林的高性能SUV輪胎對行駛穩定性和剎車都有幫助，只是速度上去後，過寬的胎面使得噪音來的也更早更多。
總體來講，哈弗F5的好開程度，相比哈弗H6有所提升。
哈弗F5用車體驗十分分裂，讓人疑惑是不是造車經驗不足的原因
產品不會說謊，如果說哈弗F5整體來看還說得上好開，但一些設計細節讓人有些疑惑。如果是第一次買車的人，一般體驗不深，但對於用車經驗較多的消費者來講，哈弗F5恐怕會讓人感覺到用車體驗非常分裂。
全景天窗，雖然不能打開，但是透光效果不錯，本來是值得點讚的配置，可哈弗F5身上的天窗前排司機乘客享受不到。
我們用圖片對比來看，下面兩張圖第一張是哈弗F5，第二張是帝豪GS。觀察前排座椅頭枕和全景天窗前沿的相對位置，我身高183cm，前排座椅相對位置靠後的情況下，哈弗F5裡抬頭依然看不到天窗外的風景，帝豪GS不會。
圖片拿給設計師看，不同設計師給出的評價也一致，設計經驗不夠、天窗強度又不滿足設計要求，只能後移天窗位置，增加風擋和天窗之間車身部件的寬度，進而提升強度。結果就是這天窗使用體驗很不好，給人硬湊配置的感覺。我也不確定這F5的全景天窗，難道原本就只為後排乘客設計？
再來看排擋杆位置的設計，下面四張圖，第一、第二張是哈弗F5的，第三、第四張是寶馬X1的。
哈弗F5排擋杆前方是個可有可無的儲物空間，蘋果7P放不進去。不太能理解設計師意圖，原本是菸灰缸嗎？或者說就是用來放過路卡、票據、零錢的？排擋杆右側不是有過路卡插口嗎？這插口位置放過路卡也不甚順手，司機得伸手去夠，有安全隱患。
排擋杆後部的實體旋鈕控制系統和杯架也存在打架現象，放瓶水就用不了旋鈕控制。現在手機越來越大，褲兜不好放，大家都習慣上車就放在排擋杆附近，在這裡要求有個手機放置位子不過分吧？我一整天試駕，手機都是放在襯衫口袋裡，因為沒地方放，杯架放了水。
對比下寶馬X1，控制鍵為什麼都放在駕駛員一側？因為順手可控，而不是探身去夠。設計經驗的差距，更來自於造車經驗和人機工程大數據的累積，這點我倒是希望長城能在日後和寶馬的合作裡多多學習的地方。
還有一個問題，在我坐在後排的時候，下車時頭會撞上門框。這裡涉及到後排坐墊高度和車輛門框的配合問題，讓人疑惑，是不是車企在人機工程上還沒有足夠的數據積累？
同車有人說了一句話，“哈弗F5未來要賣到國外去，為了車身強度，才增加了車重，各部件都有加強。”這句話粗看有理，但實則是本末倒置。
車身強度最重要的決定因素是結構設計和材料的合理搭配，“增重就安全”的觀點如果是主流，那滿街跑得就是坦克了，那玩意重，也安全。
類似用車體驗讓人疑惑的例子在哈弗F5身上還有很多，以上種種，不由得讓人生疑，長城的設計經驗、輕量化技術，尤其是人體工程設計上需要的大數據積累，是不是還和長安吉利傳祺相比有不小差距？
未來的競爭重點是服務和技術，哈弗做好準備了嗎？
“SUV不好賣了”已經成為共識，哈弗H6動不動4萬臺月銷量的景象成為過去。哈弗H1、H2、H5、H8，再加上VV7，銷量同比均大幅下滑。
可也不是所有的SUV都不好賣了，還記得文章開頭說過的，吉利博越和帝豪GS雙雙上榜中國市場SUV銷量Top 10，傳祺GS4銷量上也曾掙扎，但在中期改款後銷量迅速恢復領先常態。
大家的不同在哪裡？就是技術。經濟形勢好的時候，消費者手裡有錢，花起錢來也痛快，只要你產品還過得去，營銷跟得上，就能賣出去。
可經濟形勢不好的時候，車企比拼的就只能是服務和技術這兩項硬實力，這也是中國車企之間分化的一大重點。接下來幾年，不同中國車企是走得更高還是掉隊，拼得就是服務和技術。
長城的服務廣受好評，這不是短板。可技術呢？技術不僅包括髮動機、變速箱、設計，也不單單指新能源、純電動。
技術更在於人機工程這些基礎研發、輕量化技術和主動安全技術。從哈弗F5身上，大家能看到有什麼比哈弗H6明顯進步很大的地方嗎？
最後，長城的努力大家都看得到，甚至當吉利、傳祺有沃爾沃、廣本廣豐相助時，長城也只是靠自己一步一步努力走到現在。
但完善技術鏈條這件事，除了一定需要時間來解決的部分，主觀上咱們是不是可以再投入一些？更努力一點？
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