董維新
出租車在銀川起步價是七塊，每公里也就是大概兩塊錢，所以出租車的掙錢多少跟路程有關，銀川前段時間被排在全國堵城第一就說明了司機跑不快，因此也賺不到錢，我之前做過一個實驗，開出租拉人從林華苑到萬達，結果高峰期走了大概40分鐘，結果6.7公里路程打表顯示二十多，也就是說堵的時候最多拉兩個人，不到三十塊錢。其次網約車的優惠條件，明顯綁住了一些愛佔小便宜市民的心裡，從而瓜分了出租市場份額。銀川由於沒有外貿，知名學校，大型企業，因此外地人口過少，總的客源還是集中在上班人群中，還有就是很多跑出租的大多都是外地人，每天份子錢一百就佔據了拉客的總收入三分之一，加上油錢六十，司機平均每小時三十元算，十小時也就才三百，除過每週一半天學習，每月零件修補，也就一百三四，而這其中還必須是全勤。
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現今銀川客運市場各類載體來自不同階層與方位，起源於樓灣巷陌，匯聚於街市大道，縱觀如長蛇蜿蜒，投放有序，輪轉赴地，運力十足。
一，出租車，聽說有萬餘輛吧？毛皮鯨藍，出自母系，血統正宗，裝備良精，具備打表定位，有客無客牌示一覽便知功能，乃銀川客運運載主流，特點是行路奇快，險象頻出，路中載客，搶道加塞，令乘客心驚膽顫，服務時好時壞。
二，滴滴打車，均來自民間不同群體，粵浙魯京，甘陝晉蒙，遠朋齊聚，道寬行路。外形風格特徵迴異，衣著五顏六色，運用手機搶單，聽命平臺招喚。亦具備定位跟蹤，主客識別功能。此類滴車，服務優良，主隨客便，一呼即來，行路勻速，安全第一。
三，學名私家車，俗名黑車。來路和風格特徵與滴滴異曲同工，具備龐大數量和減緩上下班高峰搭車難的運載能力，廣泛分佈於銀川各大小區門口，組織紀律性較強，按先後秩序排隊靜候，車主們在無乘客時嘻笑聊天，談警論道。服務質量尚優，運價合理，收費按路途遠近一商敲定，抄近卻遠義無反悔。乘客如中途下車辦事片刻，亦守心耐候，不計程不加價，頗受乘客中意好評。
此外還有順風車運營模式，可謂是順手牽羊，返程近利之舉，運力亦不容小覷。近幾個月在省外出現的二次花季妙齡遇害事件均源於順風車模式，震驚之餘令國人扼腕痛惜不已。
四，摩的，電動蓬車三輪，因運輸成本低，運價低廉，走街串巷運行方便，適於攜帶行李較多的乘客，亦有較大的運營市場。
綜上所述，銀川出租車生意不景氣的原因乃是私車洪流泛濫，客路分量道馳，造成出租車無客可拉的殘酷現實。銀川私家車據保守統計有80萬輛，假設若有3%載客，就是24000輛，是出租車的2倍之多，如此巨大的運載能力，出租行業豈有不虧損之理？
這亦是社會發展至特定階段的必然結果。私車載客雖不甚合理，但卻有市場需求，客觀上解決了銀川市民搭車難的問題，春寒料峭，炎炎夏日，秋風綿雨，冬雪飄飄，試問哪位乘客突然有車停至面前，不禁面帶驚喜，趨步登車而快速啟程，誰人在意是私家車還是出租車？
因為在那片小樹林的不遠深處，有她溫馨舒適的家。
才藝詩情暮雨晨風
從滴滴打車軟件的進入，後來又有許多打車軟件的產生。只要是四個輪子的車掛上接單軟件就可以接客。而出租車是滿街巡遊拉客，到高峰時間。那些掛著軟件接客的私家車，還有黑車都在上下班高峰期出來一起和出租車搶客源。出租車拉上一個乘客堵到路上將近一小時。幾公里的路等時加里程也就二十幾塊錢。黑車則走一路拉一路掙的比出租車多多了。就比如首汽接單私家車3公里就能掙四十多。這些掛軟件的私家車他們合法嗎？出租車以前就是在高峰期的到來能掙點錢，那時候路上沒那搶客的車，拉一個乘客幾分鐘送到。又快還不堵。現在就是堵！堵！堵！什麼時候有關部門出來管管，給出租車行業一個乾淨的市場！美好的明天就指望你們了。
傲梅135076560
首先我想問，掙多少算不掙錢？三四千，五六千還是七八千上萬？
其實出租車行業就是個服務行業，和餐飲服務員，外賣小哥沒啥區別，沒啥技術含量，替代性高，就是掙個辛苦錢而已。
想想如果有這樣一份工作，要求你每天要幹十來個小時，每月只准休一天，僱主不給你繳納三金五險，工資在四五千左右，而且是日薪，不存在拖欠工資一說，這樣的工作你願意幹嗎？
其實我說的工作就是開出租車，四五千左右的工資，是目前寧夏銀川的部分出租車司機工資的現狀，多也多不了多少。
舉個例子，以跑夜班為例，如果夜班跑夠十到十二小時左右，從下午四點半一直跑到凌晨兩點半到四點半，除去租金氣錢，司機每天基本能落150左右，每月跑30天，不出任何交通事故，不請假，能落4500元左右。如果運氣好，點子正，五千左右甚至六千多也是有可能的。
但是要注意，跑出租，公司是不交三金五險的。全部都要司機自付。那麼刨掉自付三金五險等，落到手裡也就4000左右。
這個收入，在銀川算中間一般吧。
注意，是每天連續十到十二個小時跑才能得來，不是八小時工作。是連續跑30天，不是每週休息一天，每月休四天那樣。
請問，換了你，讓你每月幹30天，每天10-12小時，給你4500左右工資，你願意嗎？
其實聽說其他服務行業也大同小異，也要幹七七八八十來小時，也就那麼多工資，都不容易。
下面說說風險，主要是車禍。
出租車是沒有車損險一說。如果出租車不小心撞了別車，自己全責的話，那麼出租車修理費要肇事司機自己全部承擔，保險公司不賠付。
每天跑兩百公里左右，十多個小時連軸轉不停跑，難保不出事，一出事一月都白乾。風險太大。
另外現在路上違停抓拍，禮讓行人抓拍等太多防不勝防，車輛越來越多，跑不快，掙不夠錢也在情理之中，開車可真麻煩。開出租車其實也辛苦，就醬。
縱馳53
看了大家的評論。我想說大家就知足吧。相對來說銀川的出租還是不錯的。不管從管理還是到價格都是相對好的。前段時間古爾邦節我出去玩，具體地方我就不說了，那個地方車費起步價貴，司機沒有管理，也沒有統一的制服。態度也一般，如果是北上廣我也就不說了，問題是哪個城市和銀川差不多，我感覺銀川比它好很多。各個方面。
兩個人才叫情侶109779261
銀川出租車素質確實有待於提高，方向盤在手，銀川都是他的！開車搶道、一上車叨叨、服務態度差，現在看到出租車都沒心思坐，投訴了運管也是不管，不像滴滴司機，到達先在樓下等一會你，中途你想下車順路買個東西也會等著你，也沒啥怨言的，這個態度讓人很舒服！
沉默84351743
不管是哪，打車難都會有的，並不是說打車難就意味著生意好，因為打車難只是那一會功夫，你過了那個時間點，打車就變得又容易了，而出租車司機上班是全天候的，並不會因為你那一兩個小時的高峰而完成一天的任務……你生意做的再好除了跑長途，一個小時最多也就80塊錢的水平……用車高峰最多持續2個小時，而且這個時間段肯定也是堵車高峰，一些城市沒有雙計費，那就更慘了，高峰時間堵車不加錢，最多就40塊錢的水平。司機抱怨掙不到錢那是因為打車的人就那麼多，以前只有出租車還限數量，大家都能吃得飽，現在多了快車，專車，順風車，打車的人確實是變多了點，但是分享的人卻更多了，大家都吃不飽。
蘇A-93290
我就是開出租車的，高峰期大家都想一出門就打到車，現在路況大家都有知道拉個人堵半天，一個小時運氣好了拉40多運氣不好就30塊錢，有時更差，高峰期也就兩個小時，過了高峰期再看看滿大街空車，我們都是租車的，一個班12個小時，光我們的成本就要200，那麼試問一下.這麼一個賬算問題還要大家去在這個上面討論嗎，尤其跑夜班的拉個乘客喝點酒耍酒瘋，一個運營車輛掏幾塊錢當自家的私家車使，停著等人，所有的問題大家都換個角度
朽木結出花11271557
抱怨出租掙不上錢的都是包車租車的司機，一般情況下分子錢一天一百左右，一個班按十二個小時算，基本要燒兩罐氣，一罐四十大幾，兩罐基本一百塊，由於滴滴以及黑車的衝擊比較嚴重，出租車的空駛率比較高，一個班下來流水基本三百左右，情況不好也就二百多，除過份子跟氣錢，也就落個一百左右，十二個小時，掙這麼點，你說算不算掙錢。唉！
戒8539665
開出租車掙錢不是看高峰有沒有生意……高峰生意再好又能怎麼樣？拼上4個？可能麼？高峰也就幾個小時，一個小時你又能拉多少錢？撐死了80塊錢……結束以後，30塊錢一小時，有毛用……開出租是開一天10個小時以上的，看的是總體，高峰那一個小時，說實話出租車司機真的看不上眼，要的是平峰時期的效率，高峰我寧願休息……
