在經歷了7月一波月銷超兩萬輛的高潮放量之後，上汽大眾帕薩特又再次迎來了銷量滑坡。這種銷量下滑對於目前的上汽大眾帕薩特來說已是常態，因為對於競爭對手們而言，這臺車的產品力已經太落後。
目前，國內市場上銷售的上汽大眾帕薩特是基於大眾的PQ46平臺打造，和一汽大眾邁騰B6\B7是基於同平臺打造。它的原型車是於2012年在北美市場上發佈的大眾NMS。大眾NMS是一款專門針對北美市場和中國市場銷售的中級車型，設計開發都是在美國進行的。
上汽大眾2013年將大眾NMS引入國內上市銷售。而與其同時代的大眾PASSAT B7則以全新大眾邁騰的身份由一汽大眾加長後導入國內生產。邁騰更接近於歐規原版的大眾PASSAT，而帕薩特則是一款特供中、美市場的車型，這就是邁騰與帕薩特兩臺兄弟車之間的關係。由於大眾PASSAT B7僅僅是一款過渡車型，其歐規原版車僅生產了4年（2010-2014年）就換代到了PASSAT B8，並採用MQB平臺製造。一汽大眾又再次同步進行了邁騰B8的國產換代。而上汽大眾帕薩特則保持原樣一賣就是近6年，從技術上說，其是落後於一汽大眾邁騰B8一代的。不過這種局面，將會隨著新一代上汽大眾帕薩特的到來得到改變。
中車網獲悉，在今年11月的廣州車展上，上汽大眾將推出新一代的帕薩特車型。新一代的上汽大眾帕薩特由上汽大眾自主設計研發，將拋棄老舊的PQ46平臺，基於大眾的MQB模塊化平臺製造。從技術平臺上，新一代上汽大眾帕薩特終於和一汽大眾邁騰B8看齊。
外形方面，新一代上汽大眾帕薩特的設計造型依舊走的是沉穩大氣的路線，和上汽大眾朗逸PLUS的風格接近，應該外形設計是由上汽大眾完成。其前臉也採用了大眾家族新的頭燈中網一體式的家族DNA設計。不過在中網的形狀上，新一代上汽大眾帕薩特則沿用了這種格狀的中網設計，這是中規帕薩特和美規NMS車型區別於一汽大眾邁騰及歐規PASSAT的設計元素。
在車身尺寸方面，根據工信部的申報信息，新一代帕薩特的車身三圍分別為4933/1836/1469mm，軸距為2871mm；比現款車型在車長、寬、軸距上分別增加了61mm、2mm、68mm。相比起一汽大眾邁騰B8，兩者軸距相同，但新一代帕薩特車長多出了67mm。而這多出的長度將使得新一代帕薩特比邁騰有更好的後排空間以及更大的後備箱容積。而相比起日系的競爭對手，10代廣汽本田雅閣的軸距為2830mm、8代廣汽豐田凱美瑞的軸距為2825mm。
在動力方面，新一代帕薩特將會有1.4T（EA211）和2.0T（EA888）高低功率三款發動機的配置，其中1.4T版的最大功率輸出為150馬力，2.0T低功率版為186馬力，高功率版為220馬力。正好與一汽大眾邁騰B8的動力數據相匹配。不過，新一代的帕薩特用2.0T低功率發動機取代了邁騰的1.8T發動機，這一做法是為了應對更為嚴格的國內油耗法規。奧迪A4L也會新推2.0T低功率版車型取代原版的1.8T車型，相信邁騰B8也會跟進。在變速器部分，新一代帕薩特也還是匹配大眾的DSG雙離合變速器。1.4T為DQ200 7速乾式雙離合變速器，2.0T為DQ380 7速溼式雙離合變速器，DQ200是出過大面積故障的老型號。
新一代上汽大眾帕薩特430 PHEV插電混動車型，與普通版造型有些微差異
另外，根據消息，上汽大眾還會為了應對雙積分政策基於新一代帕薩特推出430 PHEV插電混動版車型。插電混動版的動力總成由1.4T渦輪增壓引擎+電機+三元鋰電池組組成，綜合最大功率輸出為225馬力，按照工信部給出的油耗數據，插電混動版的新一代帕薩特的百公里油耗為1.4L，純電模式續航里程超過50km。
從8月國內汽車銷量數據上看，現款帕薩特的銷量為12203輛，距離10代本田雅閣和8代豐田凱美瑞已逐步拉開差距，日系雙強已經開始持續放量增長。而國內中級車銷量冠軍的寶座依舊坐在一汽大眾邁騰B8的身下，其7月銷量為21057輛，依舊領先對手們不少。
隨著新一代上汽大眾帕薩特的換代到來，至少從產品力的層面，新一代帕薩特將保持和邁騰B8同等的競爭力。如果定價得當，憑藉著上汽大眾出色的營銷能力，新一代帕薩特有機會與邁騰B8爭一下中級車銷量冠軍的寶座。目前，邁騰B8的官方指導價為18.99-31.69萬元，8代凱美瑞為17.98-27.98萬元，10代雅閣為16.98-27.98萬元。再加上即將換代國產的新一代東風日產天籟Altima，國內的中級車市場又將迎來新一輪的大戰。
（ 文：新車諜照王）
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