在年初的紐約車展上，基於途昂MQB平臺打造的ATLAS TANOAK亮相，搭載一臺V6渦輪增壓發動機，提供四驅系統。甫一亮相就迎來滿堂喝彩的運動皮卡，能幫大眾在北美打一場翻身仗嗎？
近期，這款皮卡進行了首次路測，藍哞科技馬上帶大家一探究竟。
在近期舉辦的汽車行業盛典——蒙特雷汽車週上，大眾帶著這款皮卡亮相，並把目前“唯一”的概念車鑰匙扔給了汽車媒體，“你們試試吧”。
激烈競爭皮卡市場一直是大眾的糾結所在，它終於激發出德國車企的創新，他們在查塔努加工廠認真探索承載式車身Tanoak的量產可行性。 皮卡市場體量足夠大，2017年銷售額為280萬輛，儘管這些卡車大部分採用非承載式車身而不是承載式的。 大眾在美國的日子並不好過， 他們的皮卡也不太可能影響這個龐大的市場，但即使只分到一小塊蛋糕也能使大眾的銷量往前一躍。
儘管其LED照明設計、集成絞盤和登山扣等功能都特別酷炫，Tanoak還是比較接地氣的，特別是其所基於的途昂MQB平臺，這款卡車B柱以前都與SUV基本一致。Tanoak貫穿式的前後燈組讓人驚歎，但從使用典型下部塑料面板的內飾看來，這些關鍵部位都是真實且可實現批量生產的。
坐上駕駛座後，你還是會察覺到途昂的氛圍，當然，定製顯示器和中控比大眾的其它任何車款都要領先幾英里，它採用極酷的觸控換擋機構，以及，輕奢的帶有新穎編織圖案的黃油皮革，從儀表板延伸到座椅和地板墊。但整體的人機邏輯來自途昂，因此讓人覺得完全可以實現，其中最突出的是它的重量感。 不要讓它的“大中型”分類欺騙你：這是一輛較寬的大型車輛，幾乎完全佔據一條高速車道，還有一個比途昂高5釐米的車身，總離地間隙為24.9釐米。有短床配置的五座車艙比途昂長28釐米;這並不奇怪，載貨量可達1,000公斤，牽引能力估計為3,200公斤。
掛入D檔，Tanoak 276馬力的V6發動機順暢向前，直到50km/h的電子限速。這種矜貴的一次性駕駛體驗很難測出某些特性，特別是受限於30km/h的阻塞交通時。但有一些事情是顯而易見的：Tanoak開起來是個大車的感覺，但轉向非常輕，這種過度調整很可能是為了彌補275/55輪胎產生的摩擦，鑑於動力裝置的合理扭矩為340牛米，0到100的8.5秒時間完全可實現。
美國需要另一輛皮卡嗎？ 我與Tanoak相處的時間還不足以回答這個問題，但有個小插曲，當我停下給它拍照時，一名塔科馬（日產皮卡）司機停了下來，跳下他陳舊的卡車，興奮地詢問我有關這匹“駿馬”的問題，“這什麼車？引擎蓋下是什麼？什麼時候發售？”
大眾發言人Martin Hube表示，如果收到指示，Tanoak可以在兩年內量產。 但比可行性問題更重要的是量產版能做到概念車的百分之幾; 世界可能不需要另一輛卡車，但它肯定需要另一輛如這般有設計感、未來感的皮卡。
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