您好！別克昂科拉截止到2019款，已經更新了三代，第一代使用的是進口Ecotec 1.4T發動機，後來到第二代使用國產1.4T發動機，動力性能都可圈可點，沒有出現明顯的普遍性故障，整體穩定性一流。而2019款昂科拉則使用的是通用的第八代Ecotec發動機，包括2.0T、1.3T、1.0T三款發動機。從燃油發動機的趨勢來看，低排量、低油耗、低排放、高功率將是今後發動機的主要特點，也可以這樣理解，隨著環保法規的不斷趨於嚴格，燃油發動機很可能不在是各大車企今後研發的重點。因此，這一代的發動機可以說是集現代科技為大成者，整體性能非常出色！

從這次通用對整個動力總成的匹配來看，通用能夠一口氣推出三款第八代Ecotec發動機和兩款全新的變速箱，可以基本肯定，通用在燃油汽車領域可能是終極一戰。因為，小排量渦輪增壓發動機下一階段將在混動系統車型上搭載，這也是很多大型車企一致的看法，包括日系的豐田、本田，德系大眾等，都在小排量三缸發動機上發力。畢竟，今後我國的汽車市場是要以新能源汽車為主的市場。

2019款昂科拉分別搭載了1.0T和1.3T發動機，兩款發動機相當於三缸發動機的高低功率兩個版本（受氣缸數量限制，同一排量三缸發動機無法做到高低功率兩種形式）。其中1.3T發動機可以算得上三缸機中的佼佼者，在對三缸機天生抖動的抑制上，1.3T做的最為完善，包括使用平衡軸和減振飛輪，這是1.0T發動機無法做到的。所以1.3T發動機的抖動並不明顯，甚至幾乎感覺不到。

在發動機的功率輸出方面，1.3T發動機最大功率可以達到120Kw，最大扭矩230Nm，而最大扭矩的轉速區間則為1500-4500rpm之間。也就是說，在中低轉速下，昂科拉就可以爆發最大扭矩，所以加速性能也就非常優秀。

昂科拉1.3T發動機，分別使用了集成式排氣歧管、雙VVT、可變流量機油泵以及低慣量渦輪增壓器等先進技術，這裡值得重點關注的是，Ecotec 1.3T發動機使用了一種不同於任何一款車型使用的雙噴射燃油供給系統—智能雙噴射DPI技術。

DPI雙噴射，簡單的可以理解為一個氣缸配置2個歧管噴油嘴，而不是一個歧管噴油嘴和一個缸內直噴噴油嘴。這樣的好處將體現在2個方面：

1，更廣泛的噴射範圍。一個氣缸配置2個噴油嘴，那麼由於位置不同，在發動機低速低負荷階段，只採用一個噴油嘴工作，在高速高負荷階段，則採用2個噴油嘴協同工作，燃油霧化效果更佳，燃油經濟性更高，而排放會更加減少。同時，雙歧管噴射，可以很好的抑制氣門積碳的形成，對發動機健康更有利。
2，減少溼壁效應。渦輪增壓發動機如果採用缸內直噴，雖然效率要高一些，但是噴射帶來的溼壁效應將無法避免。本田的1.5T發動機就是前車之鑑。那麼是不是就是說，渦輪增壓發動機就不能採用缸內直噴呢？而通用正是第一個使用缸內直噴發動機的？其實通用的缸內直噴最開始是不帶渦輪增壓器的。而大眾、福特採用的雙噴射技術也是為了避免燃油溼壁效應，在發動機低速階段使用的是歧管噴射。所以渦輪增壓發動機如果單純使用缸內直噴，燃油進入機油的風險的確更大一些。