纵然中国的汽车工业起步较慢，凭借中国汽车市场迅猛发展带来的驱动力，自主品牌“近水楼台先得月”，随着中国汽车市场的“体格”一起，不断壮大，部分甚至能和合资品牌相比肩。
这一情况持续到2017年。在2018年，自主品牌就开始呈现颓势了。根据乘联会公布的最新销量数据显示：2018年8月，中国狭义乘用车销量达173.4万辆，同比下降7.4%。而曾经呈现自主、合资分庭抗礼的品牌销量榜单，8月也仅剩吉利汽车一家在支撑。数据显示，吉利汽车8月销量122974辆，同比大涨30.2%，排行第四，其余众多自主品牌纷纷下滑严重。
那么，究竟是什么造成了自主品牌所占的市场份额缩水如此严重呢？
品牌力度不足，消费者青睐合资
首要的，我们要来讨论一下品牌。如今，由于我国的汽车保有量已经趋近饱和，新一代年轻消费者崛起，带动了消费大升级。在这样的大背景下，品牌力就显得更为重要，而自主品牌长期都是以低价换销量，给人一种较为低端的感觉。并且，由于自主品牌起步较晚，造车的核心技术远远没有合资品牌成熟，质量上的形象，在消费者眼里，合资品牌也就优于合资品牌。因此，考虑到后期的保养、维修等成本，消费者也更青睐与合资品牌。
严重偏科，受SUV市场寒潮影响深
再者，和轿车市场的有增有减不同，中国SUV市场几乎呈现全面下滑态势，途观、宝骏510、传祺GS4等等强势车型，均出现了两位数的下滑。8月SUV市场的总体销量为71.7万辆，同比下降10.8%。今年油价“喜迎十连涨”，由于从构造上来看SUV的整体油耗高于轿车，出于成本考虑，消费者自然更愿意选择轿车，因此SUV市场的前景将更加严峻。大家都知道，自主品牌有个特点——偏科。如今SUV细分市场缩水，自主品牌自然首当其冲受到影响。
新型商业模式，冲击传统汽车销售模式
此外，近年来共享汽车、网约车等新型商业模式兴起，这对汽车行业带来了一定的冲击。据悉，目前已有包括上汽、京东在内的多家企业有意愿将进军网约车市场，这很有可能会带动车企发展的新模式。有了便利的网约车、共享汽车，再加上购车、使用车都需要大量成本，导致不少消费者的购车意愿减退。在有限的、减少的市场资源里竞争，不够强势的自主品牌只能节节败退。
当然，自主品牌并非一无是处。近些年，自主品牌从智能化、强化汽车安全着手，使得自主汽车的产品力大幅提升。再者，自主品牌绝大多数的产品相对同级别、价更高的合资产品，拥有着更为丰富的配置，这也限制了合资品牌的溢价过高；根据领克、WEY等自主高端品牌的表现来看，其实自主品牌走高端之路，是可取的；此外，自主品牌并非没有成功的轿车，偏科终究不是长久之计，完善的产品布局才能让自主品牌在激烈的市场竞争中，站稳脚跟。
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