今天，吉利汽车官方公布了集团8月的汽车销售数据，包含领克品牌在内总销量125522辆，同比增长30%，环比增长4%，持续高更猛进下全年销量已经101.24万，顺理成章的成为首个突破100万销量的国产品牌，较去年同期增长了41%，达成全年销售目标158万辆的64%，在余下几个月销售旺季即将到来的情况下，完成目标指日可待。
新帝豪依然是吉利集团销售的领军车型，8月销售22814辆。继续领跑自主轿车销量榜，跻身紧凑级市场前十也没有太大悬念。不断根据需求改款，补强短板，长期积攒的优良口碑已经让新帝豪成为了名副其实的“国民轿车”。
吉利SUV市场旗舰车型博越8月售出19032辆，比7月的19413辆微降，自6月以来持续下滑，应该说博越在SUV市场的整体地位并没有明显变化，销量波动更多的是与SUV市场整体疲软有关。
帝豪GS和帝豪GL作为“帝豪系”的高端产品，分别售出13423辆和12672辆。两款车型对新帝豪和博越两大主力形成了良好的补充，在车市整体淡季的情况下取得1.3万左右的销量说明吉利对行车品质和外观内饰设计的投入非常符合中国市场的需求。
远景家族的三款车型新远景、远景SUV及远景X3充当了吉利销量的第三梯队，分别取得11632辆、10045辆和10547辆的成绩，均突破万辆。如果说帝豪GS/GL是吉利对设计和品质深耕的收获，那远景系列则是吉利“造老百姓买得起的好车”哲学的成功，不需要过多的技术和配置，实用、便宜、开起来还不太丢面子，成功有时其实很简单。
吉利旗舰中型轿车博瑞（博瑞GE）在8月销售共计5440辆，远景S1销售4707辆，这两款车在吉利品牌中相对销量偏低。自主品牌在中型轿车市场本身缺乏竞争力，博瑞能稳定在5000左右的销量已经处于领跑地位了，合资中型轿车普遍优惠幅度很大，自主车价格优势并不明显，还需继续提升造车水平，才能进一步增强竞争力。
而远景S1则定位比较尴尬，本身其实是帝豪两厢的继任车型，由于国内市场对两厢轿车认可度不高，所以强行划归远景并以跨界SUV进行宣传，所以单独计算销量也很一般，该车很可能在后期车型调整中有较大的变动。
吉利旗下高端品牌领克在8月共销售13674辆，其中领克01销售9303台，领克02的销量则是4371台。领克01的销量连续保持在9000辆左右，已趋于稳定，看起来2.0T发动机产能就这么多了，不引入1.5T车型的话估计短期内上升空间有限，不过从连续几个月超过VV7销量的态势来看，消费者对于领克01的认可度还是足够高的。
下个月即将进入“金九银十”的传统销售旺季，吉利销量能否再创新高？个人认为有以下几个关键因素。
首先吉利缤瑞会挤占帝豪GL多少市场份额，缤瑞作为吉利“缤字辈”以及BMA平台的第一辆车，被吉利赋予不小的战略意义，然而他的售价和尺寸更大的帝豪GL差距并不大，考虑到后者已有的市场优惠，两车在初期价格重叠率非常高，缤瑞的发展方向是外扩还是内耗，成为之后几个月的看点之一。
领克01已经被市场接受，而领克02的前景似乎没那么乐观，一方面跨界车的接受度本身就没有传统SUV高，另一方面全系三缸目前看来对消费者的震慑力依然非常明显，7月售出3040辆后8月只微增到4371辆，这种低增量在吉利近年的成型上并不多见，如果2.0T车型无法保证产量，那02短期内可能并无法成为爆款，看将吉利怎么面对这一问题。
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