今天，吉利汽車官方公佈了集團8月的汽車銷售數據，包含領克品牌在內總銷量125522輛，同比增長30%，環比增長4%，持續高更猛進下全年銷量已經101.24萬，順理成章的成為首個突破100萬銷量的國產品牌，較去年同期增長了41%，達成全年銷售目標158萬輛的64%，在餘下幾個月銷售旺季即將到來的情況下，完成目標指日可待。
新帝豪依然是吉利集團銷售的領軍車型，8月銷售22814輛。繼續領跑自主轎車銷量榜，躋身緊湊級市場前十也沒有太大懸念。不斷根據需求改款，補強短板，長期積攢的優良口碑已經讓新帝豪成為了名副其實的“國民轎車”。
吉利SUV市場旗艦車型博越8月售出19032輛，比7月的19413輛微降，自6月以來持續下滑，應該說博越在SUV市場的整體地位並沒有明顯變化，銷量波動更多的是與SUV市場整體疲軟有關。
帝豪GS和帝豪GL作為“帝豪系”的高端產品，分別售出13423輛和12672輛。兩款車型對新帝豪和博越兩大主力形成了良好的補充，在車市整體淡季的情況下取得1.3萬左右的銷量說明吉利對行車品質和外觀內飾設計的投入非常符合中國市場的需求。
遠景家族的三款車型新遠景、遠景SUV及遠景X3充當了吉利銷量的第三梯隊，分別取得11632輛、10045輛和10547輛的成績，均突破萬輛。如果說帝豪GS/GL是吉利對設計和品質深耕的收穫，那遠景系列則是吉利“造老百姓買得起的好車”哲學的成功，不需要過多的技術和配置，實用、便宜、開起來還不太丟面子，成功有時其實很簡單。
吉利旗艦中型轎車博瑞（博瑞GE）在8月銷售共計5440輛，遠景S1銷售4707輛，這兩款車在吉利品牌中相對銷量偏低。自主品牌在中型轎車市場本身缺乏競爭力，博瑞能穩定在5000左右的銷量已經處於領跑地位了，合資中型轎車普遍優惠幅度很大，自主車價格優勢並不明顯，還需繼續提升造車水平，才能進一步增強競爭力。
而遠景S1則定位比較尷尬，本身其實是帝豪兩廂的繼任車型，由於國內市場對兩廂轎車認可度不高，所以強行劃歸遠景並以跨界SUV進行宣傳，所以單獨計算銷量也很一般，該車很可能在後期車型調整中有較大的變動。
吉利旗下高端品牌領克在8月共銷售13674輛，其中領克01銷售9303臺，領克02的銷量則是4371臺。領克01的銷量連續保持在9000輛左右，已趨於穩定，看起來2.0T發動機產能就這麼多了，不引入1.5T車型的話估計短期內上升空間有限，不過從連續幾個月超過VV7銷量的態勢來看，消費者對於領克01的認可度還是足夠高的。
下個月即將進入“金九銀十”的傳統銷售旺季，吉利銷量能否再創新高？個人認為有以下幾個關鍵因素。
首先吉利繽瑞會擠佔帝豪GL多少市場份額，繽瑞作為吉利“繽字輩”以及BMA平臺的第一輛車，被吉利賦予不小的戰略意義，然而他的售價和尺寸更大的帝豪GL差距並不大，考慮到後者已有的市場優惠，兩車在初期價格重疊率非常高，繽瑞的發展方向是外擴還是內耗，成為之後幾個月的看點之一。
領克01已經被市場接受，而領克02的前景似乎沒那麼樂觀，一方面跨界車的接受度本身就沒有傳統SUV高，另一方面全系三缸目前看來對消費者的震懾力依然非常明顯，7月售出3040輛後8月只微增到4371輛，這種低增量在吉利近年的成型上並不多見，如果2.0T車型無法保證產量，那02短期內可能並無法成為爆款，看將吉利怎麼面對這一問題。
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