全新一代福克斯已經在國內亮相了，成都車展之後就上市。福克斯作為曾經中國汽車市場最暢銷的年度車型在近兩年銷量滑坡顯著。煥新上市的新一代福克斯能否複製曾經的輝煌？
這個問題當然要拭目以待，不過既然現在還沒上市，可以大膽預測下，個人是認為很難重現當年月銷3萬左右的記錄的，原因且看下面分析。
問題一：不夠好看。看似最簡單的問題，但其實也是最關鍵的，無論中國外國買車，外觀都是很重要的標註，在中國這一點更甚。新思域憑什麼成為神車？除了7秒加速，更重要的是外觀炫酷，窮人版的A7。新蒙迪歐換老致勝，憑什麼銷量逆轉？因為馬丁臉，明星相的外觀。新奇駿換老奇駿，為什麼一躍成為合資SUV領軍車型？因為造型迴歸主流審美，不再像皮卡加個蓋子。相似的例子還有太多，而新福克斯呢？看起來外觀變化不大，但各種細節的設計，讓整車氣氛變得微妙，有人說變娘了，有人說過度設計，總之國內對外觀的非議大於肯定，在賣車靠外觀的中國市場，這就很嚴重。
問題二：短板依然明顯。老福克斯一直是同級空間小的代名詞之一，新福克斯理智的加長了軸距，加大了空間，然而從目前來看，加長無論是數據還是實際體驗都很有限，在競品都取得長足進步的情況下，這點尤為突出，從目前各方面測試來看，後排空間還不如早出兩年的思域，就有些虧了。如果說空間已經有了進步，在拿來說事有些吹毛求疵，那全系三缸這個就是真正的短板無疑。福特當然信誓旦旦說缸雖然少了一個，但是平順有保障，動力還強了，然而現實是國內市場三缸的接受度目前仍然非常的低。全系三缸的先行者們基本銷量撲街，部分三缸的車款銷量主力也全部轉移到非三缸車型，消費者寧可選更貴的2.0T四缸或者動力更差自吸四缸也不願意進三缸的坑，福特這一招全系三缸無疑在拿自己當炮灰，等哪天填滿了坑，才有希望轉機。
問題三：自家打架。福克斯巔峰時期3萬的月銷量是如何構成的？那時候銷量按新老，兩箱三箱分開計算，新老福克斯三箱分別賣1萬左右，新老兩箱分別貢獻5-6千，如此相加到3萬。後來福特停掉了老福克斯，新推出了福睿斯取代，更便宜更貼近市場定位的福睿斯迅速成為了福特的當紅產品。可以說福睿斯的暢銷是福克斯銷量滑坡的重要原因之一。如今換代福克斯上市，現款福克斯很可能停產，因為即使不停產，考慮到三缸，外觀等問題和定位重疊，吃掉的也不會是福睿斯的市場，更有可能是新福克斯的市場。當然對於福特來說，總銷量提升總沒壞處，福克斯加福睿斯大於以前的新老福克斯組合，福特就不虧。
問題四：時代變了。當年福克斯為什麼大紅大紫，真的是出色的底盤和運動型吸引人麼？恐怕不全是，還跟那時候的市場有很大關係。當時正值中日關係緊張，日本車不合適買；大眾大傻瓜事件鬧得沸沸揚揚，德系不放心買；韓系車檔次低，又看不上；國產車水平不行，根本不入眼；法國車毛病又多，又不敢買。只剩下美系車，所以三大美系天王凱越、科魯茲、福克斯常年霸榜，這裡面凱越科魯茲又是韓國車換標，沒品位，似乎對於很多消費者來說，福克斯成了10-15萬緊湊級轎車唯一的選擇。。。而現在呢？不用我贅述，情況早已今非昔比，選擇太多了，一個比一個好，一個比一個便宜，福克斯早已沒了這份優勢。
當然了，不是說新福克斯一無是處，畢竟空間大了，壓抑感小了，內飾也有提升，福特一貫的底盤功底和優秀的行駛品質，再加上同級第一次出現的8AT變速箱，如果你想尋求一輛駕駛者之車，那福克斯依然是優質的選擇，能接受外觀的話。只是想重新月銷3萬，登頂銷量龍頭，怕是相當有難度。
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