全新一代福克斯已经在国内亮相了，成都车展之后就上市。福克斯作为曾经中国汽车市场最畅销的年度车型在近两年销量滑坡显著。焕新上市的新一代福克斯能否复制曾经的辉煌？
这个问题当然要拭目以待，不过既然现在还没上市，可以大胆预测下，个人是认为很难重现当年月销3万左右的记录的，原因且看下面分析。
问题一：不够好看。看似最简单的问题，但其实也是最关键的，无论中国外国买车，外观都是很重要的标注，在中国这一点更甚。新思域凭什么成为神车？除了7秒加速，更重要的是外观炫酷，穷人版的A7。新蒙迪欧换老致胜，凭什么销量逆转？因为马丁脸，明星相的外观。新奇骏换老奇骏，为什么一跃成为合资SUV领军车型？因为造型回归主流审美，不再像皮卡加个盖子。相似的例子还有太多，而新福克斯呢？看起来外观变化不大，但各种细节的设计，让整车气氛变得微妙，有人说变娘了，有人说过度设计，总之国内对外观的非议大于肯定，在卖车靠外观的中国市场，这就很严重。
问题二：短板依然明显。老福克斯一直是同级空间小的代名词之一，新福克斯理智的加长了轴距，加大了空间，然而从目前来看，加长无论是数据还是实际体验都很有限，在竞品都取得长足进步的情况下，这点尤为突出，从目前各方面测试来看，后排空间还不如早出两年的思域，就有些亏了。如果说空间已经有了进步，在拿来说事有些吹毛求疵，那全系三缸这个就是真正的短板无疑。福特当然信誓旦旦说缸虽然少了一个，但是平顺有保障，动力还强了，然而现实是国内市场三缸的接受度目前仍然非常的低。全系三缸的先行者们基本销量扑街，部分三缸的车款销量主力也全部转移到非三缸车型，消费者宁可选更贵的2.0T四缸或者动力更差自吸四缸也不愿意进三缸的坑，福特这一招全系三缸无疑在拿自己当炮灰，等哪天填满了坑，才有希望转机。
问题三：自家打架。福克斯巅峰时期3万的月销量是如何构成的？那时候销量按新老，两箱三箱分开计算，新老福克斯三箱分别卖1万左右，新老两箱分别贡献5-6千，如此相加到3万。后来福特停掉了老福克斯，新推出了福睿斯取代，更便宜更贴近市场定位的福睿斯迅速成为了福特的当红产品。可以说福睿斯的畅销是福克斯销量滑坡的重要原因之一。如今换代福克斯上市，现款福克斯很可能停产，因为即使不停产，考虑到三缸，外观等问题和定位重叠，吃掉的也不会是福睿斯的市场，更有可能是新福克斯的市场。当然对于福特来说，总销量提升总没坏处，福克斯加福睿斯大于以前的新老福克斯组合，福特就不亏。
问题四：时代变了。当年福克斯为什么大红大紫，真的是出色的底盘和运动型吸引人么？恐怕不全是，还跟那时候的市场有很大关系。当时正值中日关系紧张，日本车不合适买；大众大傻瓜事件闹得沸沸扬扬，德系不放心买；韩系车档次低，又看不上；国产车水平不行，根本不入眼；法国车毛病又多，又不敢买。只剩下美系车，所以三大美系天王凯越、科鲁兹、福克斯常年霸榜，这里面凯越科鲁兹又是韩国车换标，没品位，似乎对于很多消费者来说，福克斯成了10-15万紧凑级轿车唯一的选择。。。而现在呢？不用我赘述，情况早已今非昔比，选择太多了，一个比一个好，一个比一个便宜，福克斯早已没了这份优势。
当然了，不是说新福克斯一无是处，毕竟空间大了，压抑感小了，内饰也有提升，福特一贯的底盘功底和优秀的行驶品质，再加上同级第一次出现的8AT变速箱，如果你想寻求一辆驾驶者之车，那福克斯依然是优质的选择，能接受外观的话。只是想重新月销3万，登顶销量龙头，怕是相当有难度。
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