8月30日，吉利旗下BMA平臺首款緊湊級轎車繽瑞上市，售價7.98-11.08萬元 ，作為新平臺首秀，繽瑞的尺寸介於帝豪和帝豪GL之間，三圍4680/1785/1460mm，軸距2670mm。低配配備祖傳1.4T發動機和手動或CVT變速箱，高配則用上了全新的1.0T三缸直噴發動機配6速雙離合變速箱。其中1.4T發動機133馬力，215牛米。1.0T變速箱136馬力，205牛米。車系依舊延續了帝豪GL上高配置的特色，11.08萬的頂配就擁有各種主動安全裝置，全LED大燈及座椅加熱等高端配置，遺憾的是後排出風口依然缺席。
整車個人感覺主打的是設計，優勢在於外觀和內飾的設計和質感，這也是吉利近兩年的主打方向，外觀上繽瑞更像是縮小很多的博瑞GE，但不同於某些車型縮小後的不協調，繽瑞的尺寸用這套外觀反而更加協調，不再有博瑞某個角度的那種過於厚重的感覺。可以說靚麗的外觀是繽瑞最大的賣點，最美國產車不敢說，最美吉利車型又該易主了。內飾同樣在從博越開始的家族中控臺設計上進一步的改進，這套中控主體設計吉利用了很多車型，但每一款都在不斷優化細節小修小補，不但不容易讓人審美疲勞，而且到繽瑞這一代已經相當的完善，既有設計感又不缺乏質感，可以說對內飾的把握才是吉利造車最大的優勢。
繽瑞這輛車，有幾點挺有意思的，首先是低排量比高排量貴，也就意味著吉利認為1.0T動力比1.4T好。排除渦輪和自吸的差距，同是增壓的前提下這種狀況在一些比較高檔的車上出現，比如奧迪最愛搞這種事情，RS4/5上那臺保時捷合作的2.9T發動機就要比S4/5上那個3.0T動力要好，價格也貴很多。但是出現在這種很低端的10萬元左右的車上，還是不多見的。
另外一個就是，繽瑞整車只有1460mm的高度，在國產在售緊湊級車裡頭幾乎是最低的。印象中比他還低的只有觀致三，但觀致三現在的狀況，跟停產區別也不大了。講道理車身低矮，軸距又不長，空間應該不大才對，但是多方評測繽瑞的後排空間甚至可能比大一圈的帝豪GL還要大，這種情況一般是新平臺帶來的空間利用率優勢所致。說明這個新的BMA平臺確實有點東西，比之前帝豪用的魔改花冠平臺先進不少。
最後是價格，繽瑞賣7.98-11.08萬，很多人看了都覺得並不便宜，因為在小了一圈的情況下幾乎並不比帝豪GL便宜。國人已經習慣了國產品牌汽車按大小賣，越大越高檔越貴。而這時就體現出吉利的野心了，繽瑞雖然尺寸處於帝豪和帝豪GL之間，但可能並不是定位低於帝豪GL，而更多的是跟GL搭配不同細分領域，一起競爭國產高端緊湊級車市場。從繽瑞低矮的車身，更年輕更運動的造型，很多評測所說較硬的底盤，較沉重的方向盤手感都可以看出吉利並非想再造一輛兼顧所有用戶的全能轎車，而是針對年輕人給他們一輛10萬塊“運動”轎車。針對細分市場，專注特殊人群，這種口號國產車早幾年就喊過了，然而真正落實的並不多，大多因為市場壓力最後妥協兼顧各種人群，吉利憑藉足夠大的體量和出色的營銷邁出了這一步。
所以說從繽瑞開始吉利可以算邁入了第三階段，第一階段逆向老花冠、老RAV4平臺造車，賣出更多的車，夯實企業基礎實力。第二階段收購沃爾沃後積攢實力，期間雖然推出了第二代車型，號稱沃爾沃參與，但更多是掛名“調教”。第三階段也就是從繽瑞，從BMA平臺開始，吉利真正吸收了沃爾沃的技術，拿來自己用，產品能力可能會上一個新的臺階。
所以總結下，如果你想要一臺傳統的，更實在家用的緊湊級轎車，那帝豪GL甚至隔壁的艾瑞澤GX都更適合你。而如果你想要一臺更加時尚運動，更年輕範更個性的小車，預算又只有10萬，那吉利繽瑞可能是相當出色的選擇，畢竟光可選車身顏色就有7種，其中不乏很多國產很少涉及的鮮豔色彩。繽瑞的推出不僅是一款車，而是吉利向市場推出了全新的BMA構架，在徹底擺脫仿製之後，發展前景值得期待。
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