樂清女孩坐順風車被害事件發生後，滴滴再次宣佈順風車下線。有人分析，這次滴滴順風車下線，可能和上次鄭州空姐被害案後的下線可能不一樣。這次下線後，滴滴順風車要想再上線，恐怕很難了。
連著發生兩起順風車命案，許多人因此否定順風車這種模式。一些網絡大V建議看：“別打順風車，加錢打專車。我給我家的女性都是打專車。許多人都認為，取締順風車就能避免女孩被害慘劇。與此同時，武漢滴滴QQ群的截屏流出，司機們不堪入目的聊天內容，更加重了人們對網約車，尤其是順風車的反感和抵制。
得承認，樂清和鄭州的兩起命案，滴滴是有錯的，而且不是一般的錯，滴滴犯下的是嚴重而致命的錯誤。但滴滴有錯，順風車是無罪的，順風車的出行模式，解決了一大批中低收入的出行需求。尤其是在每年春運時，順風車幫助許多人返家，成為春運主要的補充運力，它對於社會的正面貢獻有目共睹。
滴滴順風車之所以會出問題，是因為滴滴這家企業管理、企業文化出了問題。其實，滴滴一開始對於順風車的定位，還是很合理的。一位滴滴順風車上線之初首批邀請內測的車主告訴媒體，滴滴剛推出順風車業務時，主打的是“公益”屬性，體驗後“大家都覺得產品很好”。
但後來，就開始跑偏了，滴滴開始抽成，內部強調KPI，變成了滴滴追求單量最大化的工具，“打著順風車的招牌，做的卻是低端快車的生意。”與此同時，滴滴開始突出順風車的社交屬性，剛被免職的滴滴順風車事業部總經理黃潔莉曾經公開稱，順風車“非常 sexy ”，為此滴滴還推出過一款海報，口號是“不怕貼標籤，就怕你不約。”
不僅是滴滴，其他品牌的拼車軟件都在往“社交”上靠，如嘀嗒拼車將自己定位為“社交型出行軟件” ，只做“共享型、社交型的拼車軟件”；天天用車，至今在其官網上的介紹上還在強調自己是“唯一強調社交屬性的順風車軟件”……這些拼車軟件在大談社交的同時，都忽略的乘客安全，這個要命的問題。
所以，順風車出了問題，應該的辦法應該大刀闊斧改革，改變順風車“社交屬性”的定位，迴歸公益，改變對乘客安全的忽視，加大對司機的篩選和監管，採取更主動的辦法，防範罪案的發生。而絕不應是因噎廢食，將順風車一禁了之。事實上，禁掉順風車，不代表乘客就安全了，因為這部分中低端出行需求始終存在的，沒了順風車，許多人不得不選擇黑車，這恐怕更加危險。
順風車迴歸公益，單靠企業肯定是不行的。因為企業是要盈利的，順風車公益運營，企業要付出巨大成本去管理，這種賠本賺吆喝的事，隨都不會去幹。這時候就要政府力量的介入，用類似政府購買公共服務的模式，給予順風車企業一定補貼，讓企業有動力去做好這種公益的事情。
政府力量的介入，不只是要給予補貼。對於保障乘客安全，同樣可以發揮很大作用。例如之前，在政府的牽頭下，許多地方的出租車早已和110報警系統對接，這樣的模式同樣可以運用到網約車上，讓乘客在危急時刻可以一鍵報警。這樣的“一鍵報警”，不僅可以關鍵時刻給乘客以幫助，其本身，就是對犯罪的強大震懾。
政府還可以牽頭，讓官方的徵信系統與網約車管理系統對接，對司機進行更細緻的篩選，把那些陷入各種債務糾紛，有著各種不良誠信記錄的人，排除到網約車司機之外，這有助於從源頭，防範犯罪的發生。
樂清女孩的遭遇令人悲痛，但我們不能因為悲痛而失去理智。滴滴有錯應當道歉、追責，順風車跑偏應當反思、糾正，這才是一個成熟社會的應有思維。有這種理性的思維，社會才能不斷進步，而不是陷入無休無止的惡性循環。
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