今年3月，寧波誕生第一家“獨角獸”，即“知豆”。
當時，在由科技部直屬事業單位火炬高技術產業開發中心牽頭、由民營諮詢機構長城戰略諮詢撰寫的《2017中國獨角獸企業發展報告》中，以微型電動汽車揚名江湖的“知豆”，以12.6億美元的估值入選。
能從全國300多家新能源車企中悄然崛起，與FF、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力齊名，“知豆”當然有足以自傲的戰績。
統計顯示，截止2017年底，知豆新能源汽車銷量逾10萬臺，佔據國產新能源車逾10%、純電動汽車13%的市場份額，其產品還遠銷法、德、英、巴西、荷蘭和韓國等18個國家……
但近段時間，江湖傳言四起，稱“知豆”遭遇生死危機，欠薪、裁員，其位於寧波寧海的工廠也處於停工狀態……
是真是假？
本週一，冒著“山竹”颱風後的暴雨，記者趕至“知豆”在寧海的總部，實地探察究竟。
在“鄰居”處挖了不少人
“知豆”寧海總部，位於寧波南部濱海新區寧海模具產業園區(寧海智能汽車小鎮)，有總部辦公樓一幢，研發部門、銷售部門共用的大樓一幢。
總部辦公樓主樓的8層、9層，是“知豆”總部行政部門、合規管理中心、融資部等部門的辦公地，有些辦公室的門關著，上了鎖，記者推不進；不過在樓層開放式的辦公場所，有員工在工作。主樓4層至7層，是“知豆”項目管理辦公室、運營管理中心，以及財務和技術人員的辦公場所，相比之下，在工作的員工更多些。
另一幢大樓，駐紮有“知豆”研發中心、微行車體驗場(知豆電動汽車技術集成公司)、知豆汽車銷售有限公司。大樓外面，停車位一如往常，悉數被一輛輛色彩斑斕的“知豆”汽車所佔據——儘管大雨滂沱，大樓外最新下線的一整排“知豆”D3，依然十分搶眼。大樓內，在座的工作人員表示，他們都還正常上班。
知情人士告訴記者，本月初，“知豆”寧海總部已全額付清這兩幢大樓8、9、10三個月的租金。除此之外，“知豆”還拿了園區內兩棟宿舍，共計300餘套住房，大約可以容納500人，“宿舍全部住滿了”。
至於“知豆”寧海工廠，記者看到的還是一個在建工地——換句話說，其先前從未投產，便無所謂停產。
記者獲知的另一個值得關注的消息是，就在近兩月，園區周邊的一些大型企業被“知豆”挖走了不少人才，惹得企業主們吐槽聲不斷。
為何會傳出資金鍊問題？
不過，在看起來還是比較正常的辦公場景的另一面，“知豆”的資金鍊被認為確乎出了問題。
從總部基地建立起就加入“知豆”的智能化數字中心員工小凡(化名)，向記者透露了一些內部情況。
“目前，公司董事長依然還是鮑文華(“知豆”創始人)，不過總裁一職幾月前已作了更換，原有的管理層人士大多已經不在了。”
管理層的變化，牽一髮而動全身。據小凡稱，負責車聯網的北京知豆智信，將被合併到上海技術中心；寧海總部這邊的技術部門相對還好一些，“但原來70多人的團隊，眼下也就剩下了18人。”
小凡認為，“知豆”當前的這些變化，最根本的原因，是新能源車補貼退坡。
今年6月12日，國家開始實施新的新能源汽車補貼政策，續航150公里以下車型取消補貼，續航150至300公里車型補貼分別大幅下調約20%到50%不等。在新政策之後，定位城市微行電動車的“知豆”汽車，處境頗有些尷尬。
“知豆”D2的續航里程為155公里，補貼政策變動對其銷量的影響甚劇。有統計顯示，“知豆”D2在今年4月份的銷量還有4188輛，同比增長12.91%；而到了7月份，銷量僅345輛，同比降幅高達90.91%。也是在那個時候，傳出了知豆電動汽車有限公司全資子公司知豆智信裁員、到期撤銷的消息。
有業內人士在接受記者採訪時表示：
“工信部曾經公示，2016至2017年新能源汽車補貼金額達189.7億元。這麼大筆的補貼一朝大幅削減，甚至取消，對於當前資金依賴度仍然極高的車企來說，無疑是很深重的打擊。”
以“知豆”D2為例，在2017年，每輛車能獲得3.6萬元的補貼；而在新的補貼政策下，每輛車的補貼大降至了1.65萬元。這對售價不過幾萬元的“知豆”D2來說，顯然會嚴重削弱其價格競爭優勢。
據乘聯會數據顯示，今年1至7月，“知豆”汽車總銷量1.31萬輛，居全國第十，同比下滑幅度超過40%。2017年，“知豆”汽車總銷量則是4.3萬輛銷量。事實上，即便是在銷售大好的2017年，“知豆”也未有可觀收益——用時任“知豆”總裁的鮑文光的話說，只有年銷量在五六萬輛時，“知豆”才可以真正達到盈虧平衡點。
採訪當日，記者頂著颱風帶來的暴雨，實地走訪了就在“知豆”寧海總部基地東面數百米處的在建中的總部生產基地。工地現場，有五、六名工人正在工棚下打牌消遣。工頭告訴記者，雖說目前房子依然在建，但“上頭”錢一直下不來。
吉利再度出手助愛豆？
記者在與多名“知豆”員工交談過程中瞭解到，儘管眼下公司的種種變動看起來不太樂觀，但大家普遍認為，這只是公司內部的整頓合併以及管理層的換血，“知豆”不會就此倒下。
事實上，早在知豆智信傳出裁員消息之時，業內就有傳聞說，吉利將對“知豆”注資千萬元。來自“知豆”內部人士的一些說法顯示，“知豆”與吉利情緣深厚，故各方股東普遍傾向於讓吉利再次成為大股東，並掌控運營，且這一動作已經在深入探討。
從“知豆”發展歷程看，其和吉利的情緣確乎深厚。
2006年，吉利李書福的台州同鄉鮑文光，創立“知豆”汽車。2007年，鮑文光拉來已經退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁，共同參與自己的電動汽車計劃，之後花了5年時間研製成功新車。2013年，首批1000輛“知豆”汽車出口歐洲。2014年，“知豆”為解決電動汽車生產資質，先“借腹”眾泰，後投靠吉利——正是在吉利的幫助下，“知豆”順利產下D1、D2兩款重磅車型。
2016年，吉利轉讓部分股份給第三方，讓出第一大股東之位，以便讓“知豆”獨立申請純電動乘用車資質。從當前的工商註冊信息來看，鮑文光控制的新大洋機電集團是“知豆”最大股東，吉利集團則是第二大股東。
“知豆”是不是吉利願意再度傾力相助的愛豆呢？且拭目以待。
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