名尚知事
不管是手動擋還是自動擋，每個人的駕駛習慣都會有所不同。只能說有的技術好點，有的技術差點。習慣成自然，要想讓一個人改掉自己的習慣真的很難。我仔細看了你的描述，這三種紅綠燈路口的停車習慣，歸根結底就是空檔滑行到路口停車，只是操作順序有所不同。
我也來說說，平時我在紅綠燈路口都是怎麼停車的吧。在到路口之前，我會提前看路口指示牌或者地面上的標線，選擇好要走的車道，提前變道，避免到時候來不及變道，或者變道太急和別人發生刮蹭。提前準備，到時候才不會手忙腳亂的。
如果路口車較少，車速又不是太快的話，我會提前鬆掉油門，根據到路口的距離，先帶檔滑一段讓車速再降低一點，在合適的距離，再摘空檔，讓車自己滑行。右腳放剎車上準備著，但是不踩。到了需要停車的時候，停止線前或者前面有車，踩下剎車停車。
如果路口車較多，車速又太快，為安全起見我會鬆油門，輕踩剎車減速，然後把檔位換到二檔或三檔，配合發動機制動進一步減速。距離前車或者停止線二三十米左右的時候，輕踩剎車踩下離合平穩停車，摘空檔，拉手剎。這種情況下，我不建議空檔滑行，控制不好容易追尾，或者誤闖紅燈。
你說的這三種習慣，都是空檔滑行，或者相當於空檔滑行。空檔滑行會使制動距離變大，路況良好的時候可以適當使用。但是在紅綠燈路口這種事故多發的地方，如果你技術不太好的話，真的不建議空檔滑行，會大大增加追尾等事故的發生概率。不要羨慕老司機們可以空檔滑行，老司機經驗豐富，對距離的把握也很到位，遇到緊急情況也可以輕鬆應對。這些都不是一般司機或者新手能做到的，安全永遠都是第一位的。還是穩妥點好！
在紅綠燈路口要眼觀六路耳聽八方，時刻注意前後左右的車的動向和意圖。沒有非常緊急情況儘量不要急剎車，容易導致後車剎不住追尾你，甚至造成連環追尾。確有緊急情況需要緊急制動，也要看一眼車內後視鏡，儘量給後車留出反應時間，避免出現被追尾。在沒到路口前，就要提前觀察好，路口的車多少，合理控制車速，不要跟車太近防止追尾，也不要跟車太遠防止被加塞兒。
以上就是我對這個問題的回答，希望對大家有所幫助。如果喜歡我的回答，麻煩您點個贊。
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我的農村日常
1.起步前
因為車是有配備一鍵啟動和坡道輔助功能。啟動的時候，我是習慣分三下，完全啟動車的。前兩次分別按下，中間大概間隔幾秒，給車上電器通電，車輛自檢。當第三下啟動發動機時，需要踩下離合器或者剎車（啟動按鈕顯示綠色），同時再按下按鈕，車輛就算是完全啟動了。
2.車輛起步
在車子完全啟動後，我一般都是讓它先怠速半分鐘左右，然後踩下離合，掛一檔，再右腳同時踩下腳剎，右手放下手剎，慢抬離合，離合有動力傳輸到輪轂，可以放掉腳剎，同時右腳可以移到油門，給點油起步（坡道起步差不太多，因為我的車有坡道輔助功能）。其他車如果沒有坡道輔助功能的，坡道起步，步驟是一樣的，就是離合器要抬高點，讓離合器與車輛傳動更緊密（傳說中的車子抖動），然後松腳剎，油門要視坡道坡度大小調整，越大坡度，油門就越需要大一些
3.行車中
這一段，其實就是車輛 檔位與速度 的匹配了。我的習慣是：
車輛起步之後（即1檔位），時速達到15-20km，掛入2檔行駛； 當時速達到25-30km，掛入3檔行駛； 當時速達到35-40km，掛入4檔行駛； 當時速達到60km以上，掛入5檔行駛。 行駛過程中，只要速度達到（或降到）一個速度區間，就要把檔位調整到相應的位置。注意：降檔位，離合不要放太快，放離合的同時，應該適當加點油門，使得發動機轉速和換擋位之前差不多，這樣才不容易頓挫。
4.要減速停車
首先，一定是踩剎車，但不是非得踩死（除非緊急情況）。踩剎車只要能讓車輛速度降到安全時速以下（我一般認為是40km），就可以踩下離合，掛入空檔。腳剎根據實際情況踩踏，正常停車，不用一次踩死，只要在指定位置前剎住就可以
非常感謝大家觀看我的分享， 我是 車企有人 ，如果有寫得不足的地方，歡迎大家批評指正。同時也歡迎大家關注我，我會用自己的實際經驗，來跟大家分享關於車的點點滴滴。
車企有人
如果按提問123的話，可說都有，也可說都沒有，因為紅綠燈路口如何停車也要看車流情況，車多車少可能做法不一樣。
一、沒有車或者車寥寥無幾
一般城市路面車速不會太快，除了不完全封閉的環線外速度最高也不過60。這種情況在判斷於路口的距離後我喜歡先丟棄油門，帶檔待速度在40下摘空，空擋滑行至路口，臨近路口稍點剎車至完全停下，期間完全不用踩離合或者半離合。
二、車流量大的情況
這種情況就不能隨意，因為不能干擾後車的行進，我習慣是在合適的距離帶檔點剎車減速，可能需要減檔前進，摘空時間根據速度和與前車的距離，一般以不需要再加油前進時為好，剎車配合停止於合適距離，有時可能需要半離合配合一下跟上前車。
三、堵車
這種情況就比較繁瑣一點。發現堵車可能需要剎車力度加強一點，儘快把速度降下來，不能摘空，需要減檔前進，適當距離半離合跟車，前車停摘空或離合到底，剎車輔助。堵車時存在蠕動行進，所以需要摘空和半離合交替進行。
不管那種情形，在保證自己車子能安全停穩的同時，既要保持跟前車的合適距離，又要保證後車的正常前進。是提前摘空，還是剎車減速或者帶點半離合都要根據車流和自己車速情況決定。多點預判，多點安全。
但有一點，在臨近路口時除特殊情況外不能急剎，尤其車流量多的情況下，以免發生追尾。同時提前規劃好車道，儘量不要隨意變道，避免產生剮蹭事故。
以上是個人習慣，可能與各位有不同。駕車時間長了，每位手動擋車主都會找到適合自己的辦法，適合自己的就是最好！
傑哥談論
按照題主給出的駕駛習慣，起碼有半數以上難以做到。
但好的駕駛習慣並不是簡單的在等待紅綠燈時。
就按照題主給出的標準答案往下捋，其實你還可能發現竟然有其他路徑更為更為合理，更加省油。
在下一直開的手動擋。雖然換了幾輛車，但手動擋這個車型一直沒拋棄過，而且感覺手動擋開起來更靈動更有成就感。
手動擋的空檔滑行一直是個爭議話題。但翻遍了所有關於空檔滑行的教義，都沒發現一如人們爭相評說的那樣危害已極危言聳聽。
在下就特別喜歡空檔滑行。
我個人的駕駛習慣是:在肉眼可以看到紅綠燈的時候，就要根據路況和車輛數量來判斷是否採取空檔滑行，目測的距離也很重要。比如你的速度是80碼，預計的空檔滑行距離可以達到800-1000米，那麼你就應該提早摘擋進入空滑狀態，這樣的話滑行到紅綠燈時正好速度在40碼以下，便於剎車和制動，即使順暢通過也不會因為速度過快而吃到罰單，也不費車，且還省油。但這個習慣對於那些著急的人來說卻是煎熬，恨不得一腳就到紅綠燈跟前，寧可多餘的等待，也不願意空檔滑行耐心徐行。
還有一個問題，就是踩住離合滑行，這種習慣其實錯誤至極，不是新手也是半拉子不靠譜兒司機。
離合的作用固然是用來踩的，但絕不是這個踩法兒。空檔滑行的時候，檔位已經空了，剩下的只有握住方向盤而已，如果有緊急情況處理一下兒，避讓或者迂迴即可，而不應該和離合再有瓜葛。
再說一個心得。起步的時候，都在說大油門兒不好，油耗高，但這個太絕對了。我個人的體會是:只要你感覺路上沒什麼阻礙，完全可以一腳大油門兒迅疾達到理想的速度。但前提是不能急踩剎車制動把速度提升的功率消耗掉，而是要保證它的行駛里程基本吻合於油料的消耗，而不是什麼大腳費油小腳省油，這種說法也可以休矣。
龍吟148119260
曾經開了六年手動擋，對那臺車的感情還是很深的，其實不管開什麼車，良好習慣的養成很關鍵：
1、那時候車相比現在少，年紀也輕，所以開車也比較野，經常高轉速換擋，習慣保持80左右的時速，好處是發動機很少積碳，但是油耗要比別人高點；
2、只要車在動，任何時候眼睛不離路面，方向感的培養就是這麼來的，而且中速行駛有一個好處就是時刻注意力都集中，直到現在開車不打電話，不亂張望路邊的美女。相對低速其實惡習很多，大家都覺得速度低不容易出大事麼，結果發現其實低速段的事故比中速還高；
3、基本上不會用空擋滑行，只有在停車前車速降到5公里左右以內時，為了感覺更舒適點才會摘擋；
4、陡坡起步從不拉手剎，因為在重慶到處都是坡，拉手剎太囉嗦，所以練了右腳快速挪移起步，其實陡坡上剛松剎車時車子都會有兩秒左右的停頓，所以時間足夠了；
5、停車後一定檢查手剎是否拉到位，頭朝上坡掛上1擋，朝下掛倒擋；
6、換擋勤一點對發動機和變速箱都有好處，開6年手動擋，我從沒發生過拖擋把發動機憋死的情況，也沒有發生過發動機喘的情況，所以收車的時候別人試了一下說我那車的變速器感覺是新的；
7、發動機制動大家都會玩，我就不說了。
其他還有一些，太多就不囉嗦了，六年下來我那車只換過一次正時皮帶，其他部件都沒出過問題，手動擋機械結構為主，可靠性還真是挺高的。
看字老串行
第三種，開久了琢磨出來的，後來成習慣。踩剎車先放空擋的一般新手，怕熄火……但效果不好，剎車負荷大，尤其快車時候。
第三種一般都是老司機
善良之子86
怎麼說呢，手動擋汽車減速到停止，一定要踩剎車，速度降下來才能掛空擋，然後停車，如果太提前或者剛減速就壓離合器，等於提前掛進空擋，發動機會失去制動作用，如果速度過快，沒有ABS或者ABS有軟故障，容易造成單邊剎車，特別是路面溼滑的時候千萬不能提前回空擋，讓發動機牽制後面的差速器，使左右兩個驅動輪的剎車應力平衡。
修行者157260266
某些人總愛說什麼駕駛習慣，其實都是在為自己找藉口，無非是車開的技術好與壞，和會不會開的問題。是駕校培養出了太多的二把刀和殺手，好多人根本就不具備開車上路的條件。要是在還沒有駕校那會兒路考，大部分學員路考都過不了關。
