Laura-wei
常德想进二线，先进三线。逐步推进县改区是必要的，汉寿临澧桃源改改区。经济实现三角发展，桃源方向分沅江南北支，北支常德到陬市到桃源工业区发展工业，南支桥南到桃花源拉通319国道线发展游玩会展类。汉寿方向是常德重工业重污染业。临澧方向，拉通常德到宜昌，常德到澧县到荆州，让常德为交通结点。重点发展这三地，让安乡澧县津市石门逐步脱离常德，沅澧分离！
梦巴家
其实我一直想回老家常德发展，可惜没有适合的岗位，自己以后大半辈子在外地做贡献，感觉不是滋味，我想以后去开个餐馆，凡是在我县考上清华北大的资助五千元生活费，凡是本县的科技公司员工在我这吃饭一律打八折，还想着政府加大招商引资，在我县开厂，开公司一定要给予别的地方更好的优惠政策，希望常德老百姓能再也不去远方打工，能有时间陪下父母，容得下自己的身躯，更能容得下自己的灵魂。
达叔挖剧
常德上二线城市是不可能的事，首先你要有很强的经济基础，然后你要能吸引人口。很明显这两样常德都不具备，在2018年的人口普查中，湖南流出人口永州第一，常德第二。七百多万人口的城市，玩得只有六百万左右了，而且很多都是中老年人。现如今常德除了市政工程，城市棚改，大量修楼，就剩房地产了。不出二十年，中国鬼城遍地开花。什么是二线城市？参考下东莞和惠州，东莞是二线，惠州是三线。我也是常德人，但常德只有餐饮娱乐业，跑胡子。想回去不容易啊！身边的常德老乡很多都在深圳，东莞，惠州定居了，也早习惯了这边的生活。
当年明月R
才四线
极寒体
常德2019年从三线掉到四线城市主要还是没有高铁，在交通的便利度上扣分多。但常德人民不会因此丧失信心，今年在交通上又有了大的改观，一是国际航空港开通在常德可直飞泰国。二是黔张常铁路通车。三是长株潭城际铁路延伸至常德，每天将有动车44个班次。四是长沙至常德高铁已开工二年后可通车。常德2020年又可重回三线城市。
一个人一座城47407101
常德市先别太关注自己属几线城市，那是虚的。先脚踏实地巩固发展农业的基础上，大力专注发展工业。“腾笼换鸟”全国实施效果并不突显概念大于实质。要花大力引进有利于普通民众就业的企业，（只要不是高污企）那怕是劳动密集型的企业。要把引进知名或有影响的高校作为抓手，长期坚持“高校入常”观念真正做大教育产业园的规模。有工业才会有就业，才能留得住人。有一定数量的高校也就大大增加了外地人口向常德市流入的可能性。常德城的短板是长期人气不旺，有报道18年湖南只有长沙，岳阳是人口净流入城市（岳阳只有几个点可忽略不计）。其他包括常德城都是人口净流出的城市。要吸引人口流入常德城区其实难度是很大的。所以在城市建设上还是要大胆规划和争取有一定超前的城市建设项目工程在常德城区落地。虽然常德市经济规模超标但以现有人口规模是不符合建地铁和轻轨国家标准的。那能不能考虑修建磁悬浮铁路？例如规划一条从常德火车站─常德桃花源机场─桃花源旅游风景名胜区的磁悬浮铁路（纯属娱乐，异想天开），以此拉近桃花源旅游风景名胜区和柳叶湖旅游度假区的距离（两地相距仅34公里）。常德火车站三五年内会改造成集高铁，普铁和城际铁路的综合性枢纽火车站。渝长厦高铁，呼南高铁，石长铁路，常岳昌（南昌）铁路，常益长城际铁路将会在此交会（湖北方面已制定了武汉─仙桃城际铁路支线远期向洪湖──监利─常德延伸规划）。政府也正努力促成现有约4.9公里的武陵大道北端下穿火车站向北延伸（据称方案被铁路规划经济设计院否决了）。改造完后的常德火车站将有南，北两个大型广场，基本处在城市中心位置。到时常德火车站会聚集一定人流。如果能开通常德火车站─常德桃花源机场─桃花源旅游风景名胜区的磁悬浮列车，提供给途经或来常德的外地人更多的选择。既可以做大做强桃花源旅游风景名胜区和柳叶湖旅游度假区的旅游产业，同时对吸引外地人口来常旅游观光，就业，定居有极大的促进作用。至于资金来源，常德市的主政者是PPP（或BOT及BTO）融资模式的运作高手。常德沅江过江隧道的建成就能说明一切。
跃火炎焱
常德要上层次上档首先市府要解放思想，大力引进人才。其次可以扩大市辖区范围，如把桃源、津市丶临澧、汉寿变成市区。三是进一步引进外资，扩大土地开发力度。
渴望145655939
在湖南省，常德市还可以，与省外有些二线城市的地级市比起来差距不小。南通2018年gtp八千多亿（二线城市），常德市2018年gtp三千多亿（四线城市），要赶上二线城市，任重而道远。
雾里看哗
常德目前是四线城市，先进入三线城市再说吧！全国三线城市都有七十个呢！
用户有二说一
调整行政区划，将桃源撤县设区，做大市区，以常德在湘西北独一无二的区位优势，绝对可以升级为二线城市。
