3月14日，十二屆全國人大四次會議邀請交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”相關問題答中外記者提問。談到網絡約車時，楊傳堂透露：“網約車我坐過，有些中央領導同志也坐過。”（據3月15日《工人日報》報道）
伴隨著網絡技術的發展，相比傳統的出租車，網約車極大改善了我們的出行方式。雖然情理上，網約車已經獲取了大部分人的認同；但法理上，網約車還沒有取得完全合法的“身份”。那麼，二者矛盾何在？
目前，絕大部分網約車屬於私家車，當私家車通過提供社會服務來賺取額外經濟利益時，這必然會涉及到公共服務和客運安全，也必須要接受法治化規範。正如楊部長介紹，“從世界範圍來看，各國對網約車如何實施監管，一直爭議不斷，德國、法國、西班牙、日本等許多發達國家對網約車持完全禁止的態度，美國各個州也是有禁有放。”可見，如何實施有效監管是桎梏網約車發展所在。
不過，我國政府對待網約車態度不可謂不開放。去年4月，國務院制定印發了《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+便捷交通”也涵蓋其中。去年10月，交通運輸部牽頭起草了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，並開始徵求社會意見。
可以說，為滿足百姓的出行需求，政府部門“蠻拼的”，有關方面也應該凝聚起廣泛共識。
首先，提高出租車服務質量。毫無疑問，新型行業網約車的發展正嚴重威脅到傳統行業出租車的生存。受限於車輛經營權固化和“份子錢”制度僵化，出租車和網約車的競爭就輸在了起跑線。交通運輸部運輸服務司司長劉小明指出，“出租汽車傳統業態和新業態需要在一個公平的市場環境下進行競爭。”“互聯網+交通”構建的應該是多樣化和差異性交通服務體系，網約車和出租不應該是相生相剋的，它們的運營方式各不相同，都擁有穩定的受眾群體。如果出租車行業能改革得當，二者所具有的天然互補性，可以促進彼此良性競爭。對此，出租車司機沒有必要過於“敵視”網約車。
其次，規範網約車服務水平。網約車是新生事物，通過網絡技術手段招徠乘客。如此，照搬原有的法律法規來管理約束網約車並不妥當，但在沒有取得運營資質的前提下，網約車擅自提供客運服務也是屬於不合法行為。因此，出臺針對網約車的管理制度是非常有必要的。網約車經營者除遵守待出臺的相關規定外，還應該在駕駛安全和客運服務上下足功夫，站在乘客需求的角度來思考問題，使新業態切實能除舊革新，保持健康有序運轉。
可以說，網約車的出現既順應綠色發展的新理念，也合乎“互聯網+”的時代潮流。既然政府已表明了開放態度，百姓也希望改善交通出行條件，各方就應該凝聚共識並積極作為，共同構建起便捷高效的生活方式。
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