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一提起超載就有人說，貨車這麼可惡，都是超載，都是害人精。我再以曾經是大貨車司機的身份談一下這個問題的一些個人的看法，我只希望能更多的有人能理解他們。說之前，我再重新提一下，大貨車司機，就像古代的馬車車伕。
在大城市的朋友，可以找個機會去一下你們城市郊區的貨運市場看下，那些貨運檔口大多會有一個小黑板，上面會寫上，去哪裡的貨，有多少噸，有的會寫多少錢一噸，但大多不會寫，黑板上，經常會圍著一圈的人，他們看上去衣服很髒（可能不全是，但很多人是，為什麼，因為不知道今天有沒有貨走，要是換洗了衣服，沒有幹，就不好放在車上了。）這就是車伕了，就是大貨車的司機，然後，看下黑板上有沒有適合自己要走的路線和重量的貨，再跑進去問一下老闆，多少錢一噸。
每當我去到那裡，就會想起讀書時的一個課本里面的場景——課文的名字叫《多收了三五斗》，就是這種感覺了，貨是有得拉得，但去問一下貨運部的老闆，就是一臉的失望，比如，南昌到福建福州，拉大米去，60塊一噸，車伕們的臉上就是失望的說：60塊一噸，我除去油費，就沒有錢賺啦，還要不被罰款，我還不如放空車去。老闆就會說，你不拉，大把的車伕會來拉的。
是啊，來了就不能放空車去，那樣，虧得更多，還是去吧，說不定，在福州的貨運市場，價錢會高一點。車伕通常會這樣想，其實，在全國各地的貨運市場，這樣的事情都每天在上演著。——感覺就是《多收了三五斗》的現代車伕版。
貨車太多了，導致市場供大於求，而且，不只是車子的數量多了，還有運輸力的成倍增加——我學車的那幾年，1999年吧，那時，一部三菱的大貨車，行駛證上寫著限載7噸，但可以拉15噸左右，在當時，是很好了，15砘貨，從我們那裡拉到福州，同樣的裝大米，可以得運費3000塊，那時的柴油是2塊幾一升吧好像，大約是要燒掉800塊油錢，算800/2.5＝300多升油。除掉吃飯等，可以得利潤1500+，接大米在福建省內，不用交過路費。
這算好的。當時就像，要是有一部車可以接30噸，那多好啊——肯定不止我一個人這麼想，於時兩三年內，有好多人換成了那種可以拉30噸貨的貨車了，而且，行駛證上打的是限載4.5噸，這樣，交得稅又可以少很多。
這樣，等大家都換了這種車的時候，貨物的每噸運費，就直線下降，到了2007年，拉40噸貨得到的運費，跟2000年拉15噸得到的運費，是差不多一樣的。但油費增加了，按5塊算，前面的800塊油錢，就要升到1600塊。但，那是拉15噸貨的油，現在是30噸，至少，要2000+的油費。總的運費沒有增加，但開支增加了許多，而且，因為國家這幾年查超載，罰款也是要很多的。
當年，我開車時，遇上前面有交警（都是在國道上的多），停了些貨車在那裡，就知道，前面是要罰款了，都不用他攔你，自己跑過去交錢就是，200一次。一路下來，少說也要1000+，還算近點的路，如果從北方到南方的跑，還不止這個數。這樣一下來，車伕們不超載的話，就要餓死了。
按行駛證上的4.5噸拉貨，油費都不夠，不要說過路費了，國道上的收費站，都是幾十幾十的交。還要吃飯，還要養家，還要修車。而且，很多車伕都是貸款買的車，還要還車款。就是分期付款買的車咯。
說了這麼多，只是希望大家能對開大貨車的司機們多一點理解，他們，只是車伕，他們也要養家餬口，不超載，他們就連油費都賺不到，如果把車賣了，現在市場不好，個個都想賣車，賣不出去，只有先開車，而要出車，肯定要超載才有錢賺，如果不出車，停在那裡，貸款的利息，各種稅費，可都是按月算的。
而且，不要以為貸款買的貨車很容易，假設車子是30萬衝價，你選拿出5萬給運輸公司，運輸公司出面，以你的名義去銀行貸款，再支付車款，然後，銀行裡面，是你的名字貸的款，但因為是運輸公司出面，所以，車子的所有權，在你還完款之前，是屬於公司的，而且還款是還給公司，公司再把一部分給銀行。
不要問為什麼，如果不是運輸公司出面，銀行是不會貸款給你個人的。就這麼簡單，這就是現在的現實，不止是出租車司機，大貨車司機，也是現代版的駱駝祥子。
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