當互聯網和新能源的東風吹進封閉許久的汽車行業時，汽車圈這潭靜水也活躍了不少。蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力自帶流量，三天兩頭上熱搜。一汽、廣汽、吉利一眾大佬們也沒閒著，新產品、新路線，都搶著站在風口上。
汽車圈看似一派和諧，其實優勝劣汰的生存法規從未改變。風光的只有幾家，很多久未聽聞的車企在苦苦掙扎。今天小編細數三家虧損嚴重的車企，等待它們可能是退場也可能是被吞併。
1、
騰勢：太燒錢，4年虧損26億
說起騰勢汽車，可能很多人都覺得是野雞汽車廠出來騙錢的。很難相信就是這麼一個名不見經傳的車企，背後靠山居然是比亞迪和戴姆勒。
掐指一算騰勢已建立八年，但目前市面上在售的僅有一款騰勢500車型，而且銷量奇差。2015年，騰勢售出2888輛。2016年，騰勢全年銷量2287輛，2017年銷量為4713輛。而2018年過去一大半，騰勢銷量不足1000臺。後臺這麼硬，卻還是混成這個樣子，實在是令人詫異。
但銷量差也沒事，畢竟背後兩位大佬都不缺錢。最近這兩個巨頭又向騰勢加了四億，有人幫他們算了一筆賬，從2014年到2018年，騰勢汽車虧了26億。但有錢也不是這樣燒的，看不到前景的騰勢估計在耗盡大佬耐心後，就只能面臨被解散的局面。
2、
觀致：賣一臺虧一臺
十年前，觀致號稱打造中國汽車首個高端品牌，定位之高讓眾人費解。這十年來，觀致銷量持續慘淡。十年發展，十年虧損，成功地錯過了中國汽車市場的“黃金十年”。
雖說今年年初，寶能入股後，觀致銷量開始爆發。但銷量的暴漲的背後並非真實市場的體現。觀致上半年2.7萬輛的銷量，一大部分都賣給了寶能的關聯企業。因為根據當時寶能入主觀致的條件，寶能承諾旗下關聯企業“聯動雲”大規模採購觀致車型。據媒體報道，聯動雲每年採購觀致車型不低於4萬輛，這意味著每個月需要採購3,000輛以上。
那銷量上去了，是不是虧損就止住了？並沒有。
根據觀致外方母公司Kenon Holdings發佈的2018年一季度財報，觀致2018年一季度銷售收入達到了10.59億元，同比增加161%，但同時銷售成本也達到了12.6億元，大幅增加了164%。成本增加繼續快於收入增加，觀致虧損持續，直接原因在於觀致的單車虧損幅度仍然較高。
從2014年-2017年期間，觀致每賣出一輛車平均虧損1.8萬元，到現在累積虧損80億。已經錯過一個風口的觀致，如果再不好好把握眼下寶能入股這個大機遇，再不推出熱銷車型，結果很可能是倉惶退市，留下唏噓一片。
3、
DS：水土不服的法國女神
說起DS，許多人都會戲稱是“屌絲”。作為法國標緻雪鐵龍集團（PSA）旗下的高端車品牌，DS確實從女神範跌落到了女屌絲的下場。
DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為“女神”。2012年，長安汽車斥資20億元收購長安標緻雪鐵龍50%股份。聯姻後的第一件大事，就是引進DS企圖對抗老牌BBA。畢竟法方堅信復興的DS是豪華品牌，法國總統座駕啊，多牛逼啊，完全不輸BBA啊。回憶起來，現在DS流的淚，都是當年喊口號時腦子進的水…
在過去的5年裡，法國女神儼然一副水土不服的模樣。
2014年DS小試牛刀，獲得很不錯的市場反饋。在華銷量2.67萬輛，這可把高管興奮壞了，揚言要火力全開，實現20萬的年銷量。然而人生就是起起落落落落落，接下來市場就給了女神一巴掌。
2015年，DS投入多款車型，卻只取得2.74萬輛的成績；2016年官方保守估計要衝破3.5萬輛，最終卻只取得了1.61萬輛的成績。2017年更是隻賣出0.61萬輛，全系車型全年銷量不及奧迪、奔馳和寶馬等單一車型單月銷量。且不說BBA，DS現在連對標林肯、沃爾沃的資格都沒有…
DS的水土不服其實先天不足+後天不努力造成的。品牌知名度小、產品沒有競爭力、銷售渠道窄等因素導致DS在國內市場出現嚴重虧損並面臨退出中國市場困境的原因。
羅馬不是一天建成的，豪華品牌也不是一夜就能成名的。法國人想賺中國人的錢，恐怕還要再用點心。
由於篇幅有限，今天就只討論這3家。你印象中還有哪些花錢如流水的車企？去評論區燥起來吧~
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