当互联网和新能源的东风吹进封闭许久的汽车行业时，汽车圈这潭静水也活跃了不少。蔚来、小鹏、威马等造车新势力自带流量，三天两头上热搜。一汽、广汽、吉利一众大佬们也没闲着，新产品、新路线，都抢着站在风口上。
汽车圈看似一派和谐，其实优胜劣汰的生存法规从未改变。风光的只有几家，很多久未听闻的车企在苦苦挣扎。今天小编细数三家亏损严重的车企，等待它们可能是退场也可能是被吞并。
1、
腾势：太烧钱，4年亏损26亿
说起腾势汽车，可能很多人都觉得是野鸡汽车厂出来骗钱的。很难相信就是这么一个名不见经传的车企，背后靠山居然是比亚迪和戴姆勒。
掐指一算腾势已建立八年，但目前市面上在售的仅有一款腾势500车型，而且销量奇差。2015年，腾势售出2888辆。2016年，腾势全年销量2287辆，2017年销量为4713辆。而2018年过去一大半，腾势销量不足1000台。后台这么硬，却还是混成这个样子，实在是令人诧异。
但销量差也没事，毕竟背后两位大佬都不缺钱。最近这两个巨头又向腾势加了四亿，有人帮他们算了一笔账，从2014年到2018年，腾势汽车亏了26亿。但有钱也不是这样烧的，看不到前景的腾势估计在耗尽大佬耐心后，就只能面临被解散的局面。
2、
观致：卖一台亏一台
十年前，观致号称打造中国汽车首个高端品牌，定位之高让众人费解。这十年来，观致销量持续惨淡。十年发展，十年亏损，成功地错过了中国汽车市场的“黄金十年”。
虽说今年年初，宝能入股后，观致销量开始爆发。但销量的暴涨的背后并非真实市场的体现。观致上半年2.7万辆的销量，一大部分都卖给了宝能的关联企业。因为根据当时宝能入主观致的条件，宝能承诺旗下关联企业“联动云”大规模采购观致车型。据媒体报道，联动云每年采购观致车型不低于4万辆，这意味着每个月需要采购3,000辆以上。
那销量上去了，是不是亏损就止住了？并没有。
根据观致外方母公司Kenon Holdings发布的2018年一季度财报，观致2018年一季度销售收入达到了10.59亿元，同比增加161%，但同时销售成本也达到了12.6亿元，大幅增加了164%。成本增加继续快于收入增加，观致亏损持续，直接原因在于观致的单车亏损幅度仍然较高。
从2014年-2017年期间，观致每卖出一辆车平均亏损1.8万元，到现在累积亏损80亿。已经错过一个风口的观致，如果再不好好把握眼下宝能入股这个大机遇，再不推出热销车型，结果很可能是仓惶退市，留下唏嘘一片。
3、
DS：水土不服的法国女神
说起DS，许多人都会戏称是“屌丝”。作为法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车品牌，DS确实从女神范跌落到了女屌丝的下场。
DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。2012年，长安汽车斥资20亿元收购长安标致雪铁龙50%股份。联姻后的第一件大事，就是引进DS企图对抗老牌BBA。毕竟法方坚信复兴的DS是豪华品牌，法国总统座驾啊，多牛逼啊，完全不输BBA啊。回忆起来，现在DS流的泪，都是当年喊口号时脑子进的水…
在过去的5年里，法国女神俨然一副水土不服的模样。
2014年DS小试牛刀，获得很不错的市场反馈。在华销量2.67万辆，这可把高管兴奋坏了，扬言要火力全开，实现20万的年销量。然而人生就是起起落落落落落，接下来市场就给了女神一巴掌。
2015年，DS投入多款车型，却只取得2.74万辆的成绩；2016年官方保守估计要冲破3.5万辆，最终却只取得了1.61万辆的成绩。2017年更是只卖出0.61万辆，全系车型全年销量不及奥迪、奔驰和宝马等单一车型单月销量。且不说BBA，DS现在连对标林肯、沃尔沃的资格都没有…
DS的水土不服其实先天不足+后天不努力造成的。品牌知名度小、产品没有竞争力、销售渠道窄等因素导致DS在国内市场出现严重亏损并面临退出中国市场困境的原因。
罗马不是一天建成的，豪华品牌也不是一夜就能成名的。法国人想赚中国人的钱，恐怕还要再用点心。
由于篇幅有限，今天就只讨论这3家。你印象中还有哪些花钱如流水的车企？去评论区燥起来吧~
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