俄羅斯世界盃才開打4天，冷門倒是一連串。豪門西班牙、阿根廷、德國、巴西或被逼平，或吞蛋。阿根廷被人口僅33萬的寒門冰島逼平、德國敗於連續7屆止步16強的草根墨西哥、而巴西則戰平軍刀小國瑞士，西班牙則與比利牛斯半島的小兄弟葡萄牙3︰3握手言和。或許冷門就是一個看似偶然其實必然的規律性事物，是豪門盛宴中必不可少的一道美味大餐，比如上屆世界盃就有巴西慘遭德國1︰7血洗的例子，使得全球媒體和億萬球迷興奮不已。客觀地講在某種情況下，這也應驗了中國的一句老話“盛名之下其實難副”。縱然豪門名氣很響，實力超群，自我感覺良好，但真到比賽之時，或又瞻前顧後，甚至動作遲緩，或又目中無人，思想不集中，最終造就了德國豪華戰車被墨西哥小米加步槍掀翻的冷門。
足球與汽車有諸多神似之處。它們都是老百姓在生活之中最關心的兩大領域、都貫穿著人民群眾對物質文化生活的美好向往和追求。兩者之間商業操作也頗為廣泛，因此可以作某種程度的聯想和比喻。
其實冷門迭爆，並不是孤立的現象。在我國的汽車領域中也同樣有冷門。中國汽車市場上那些財大氣粗、名聲顯赫的豪門公司，儘管近幾年來一直不斷地在唸“幾年內有多少投資、有10款、20款新能源汽車上市”的“西洋經”，但迄今也只有寥寥幾款相當於展品規模的產品在市場上應景，常規汽車則動輒以年銷百萬輛的規模豪取利潤。而前些年來幾乎從不在車展等場合作秀的中國品牌自主企業卻在2015年後大爆發，以年銷33萬、50萬、77萬的規模節節攀升。據乘聯會報告，僅今年5月新能源乘用車銷售就達9.2萬輛，同比增長1.4倍，環比增加30%。在前15的排行中，不要說前3名，就連前10名也不見豪門蹤影，最後總算華晨寶馬擠了進來，得了個最後的第15名，說起來還是插混的。這在局外人看來真是一個大冷門。
之所以說“冷門”有其必然性，就像踢球一樣，其中有一個態度問題。如果總是依仗自己是豪門，只想多賺市場利益，不為社會盡責，結果在雙積分政策來臨之際，眼看要栽跟斗，只好急急忙忙地下嫁寒門，這與過去30年中企高攀豪門相比又是一個冷門。
對於出乎意料之外的輸球，或是豪門車企合資寒門，前者似有偶然中的必然，後者則是事物發展的必然邏輯，反映了中國汽車品牌正通往強國之路。
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