樂清事件的發生徹底打醒了沉睡的滴滴，在輿論一遍又一遍的發酵下，滴滴的程維終於坐立不安，開始上演自己的悲情營銷。
近日，由交通運輸部牽頭，聯合相關部門和地方部門及有關專家，開始對全國主要網約車、順風車平臺公司開展安全專項檢查。9月5日上午，檢查組首先來到滴滴公司，開始進行入駐式檢查。滴滴表示將積極配合檢查。
很顯然，滴滴這次成了相關部門作為網約車的首要檢查對象，不管是從網約車的市場份額和事件導火索，滴滴都是這次大檢查最合適的承擔對象，儘管這不是滴滴單方面的錯，但從民眾最潛意識直觀的思維辨別上來看，滴滴毫無疑問的成了最無可辯駁的承擔者。
雖然程維認為，滴滴在發展過程中，好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。不過他並不覺得滴滴是一家賺錢高於一切的企業。昨日，36氪獨家披露了滴滴截止到今年上半年的虧損情況，在這封內部信件中，程維也承認，“6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%”。
程維透露，接下來滴滴會all in安全，並升級成立安全指揮部，由他自己出任組長，柳青任副組長。安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作。
其實，在我看來，滴滴作為一家一直致力於網約車行業的引領者，其背後存在的問題不是不知道，， 但其背後的資本及主導者卻為了創造虛幻的估值、流量而迷失本性。在程維和柳青的道歉信中，也承認了其對規模與速度的追求而導致了對安全的忽視。
以較早的網約車市場紅來看，就是禁止外地戶籍與外地號牌車輛從事網約車業務。雖然主管部門對滴滴進行了約談，但滴滴針對性的做了調整以後並沒有徹底按照規定執行，其快車、順風車業務板塊中，外地號牌與車輛不在少數。
而此次樂清事件爆料出的客戶責任，滴滴竟然一直把客戶部分給第三方負責，這顯然是對用戶安全埋下的一個最直接隱患，同時其在產品設計時曾經主打社交概念，這就更加加重了陌生人之間對於用戶危險係數的增加，有不少開快車的司機就直接稱順風車為“打炮車”，可見其在業界的口碑有多低俗。
不過，作為一個經常跑外的媒體人而言，打車已經成為常態，儘管滴滴出現的一些惡性事件，但從滴滴的發展模式上看，其給用戶帶來的價值還是利大於弊的，試想一下，如果在住在一個偏遠的地方，出租車會經常出沒嗎、如果大下雨的你會站立在雨中乾等出租車嗎等等，這些出行場景我想我們都會遇到，但自從有了滴滴等網約車以後，這些問題可以說都解決了，我們不僅可以享受更加舒適的乘坐環境，而且不必經歷風吹日曬。
當然，服務在好依然不難抵消生命的代價，不過，這種生命安全的代價顯然不僅僅是網約車行業獨有，在程維看來，儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，准入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，後座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
而之所以出租車沒有惹出眾怒，只是因為出租這個標籤太大眾化，很難形成品牌針對性，加上出租車這個行業聚焦了所有品牌的統稱，很難和同行業在輿論上產生敵對勢力，但滴滴就不同了，因為在眾多網約車中，滴滴的市場份額明顯具有優勢，而從服務模式上看，如果滴滴倒了，其他網約車平臺會毫不猶豫的開啟渦輪增壓搶奪模式，一旦形成一定規模，其滴滴式隱患可能還會存在，因為對於人性的把控，不單單是技術單方面的原因，需要從企業文化、策略、監管等多方面的因素去執行，以現階段的滴滴來看，顯然已經認識到自己的錯誤，所以，請那些曾經更風的吃瓜群眾壓一壓你們心中的悲憤交加，給我們未來健康的出行環境一絲髮芽生機。
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