雖然才是深秋季節，滴滴司機老王卻早就感到了冬天的寒意。今天已經出車11個小時，卻只接了13個單，流水還不到200元，眼看下班高峰期已經過去，等了快20分鐘也不見滴滴平臺派單，還是先去把晚餐解決了再說吧。
老王的境遇也是很多地方滴滴司機的真實寫照。每天早出晚歸，卻經常是無單可接四處閒逛，那點流水拋開電費和租車等成本，也就夠個一日三餐，滴滴平臺和租車公司之前所宣稱的月入萬元，似乎離他們越來越遙遠了。最初的時候，司機老王也覺得平臺的派單可能有貓膩，對他們這些合規的租車司機不公平，但滴滴平臺一再解釋派單不受人為干預，是系統根據司機的分數和全局最優原則自動分配的，對此老王也是將信將疑。
隨著時間的推移和司機之間交流的增多，老王發現本地的其他滴滴司機現狀跟他差不多，不管是有雙證的還是不合規的，也不管口碑值和服務分有多高，最近的收益都有些慘淡。對此滴滴表示，因為春秋季節天氣涼爽，乘客更喜歡步行或公共交通，打車的需求減少了，因此現在是滴滴打車的淡季，隨著天氣轉冷，旺季就要來了。滴滴司機顯然已經不太相信滴滴平臺的邏輯，他們更多的是迷茫，淡季看不到頭，旺季何時來呢？
無可否認，天氣的變化對乘客打車有一定的影響，比如下雨天、酷熱或者寒冷的天氣下會有更多的人選擇打車出行。但很多滴滴司機卻發現旺季不旺，淡季越來越長了。尤其是隨著網約車合規化進程的推進，現在的滴滴司機多是全職跑車，成本增加了，訂單和收入卻越來越少，能否堅持渡過淡季對不少司機來說已經成為大問題。前不久深圳出現的部分網約車司機要求退車的現象，再一次將一些地方車多單少的現狀凸顯了出來。
根據深圳市交通部門公佈的上半年網約車行業動態，網約車日均訂單僅為9.3單，日均流水不足300元，以致於半年有1500多輛網約車退出了運營。無獨有偶，南寧等市也在前不久發出了網約車市場風險預警，數據顯示還在正常接單的合規網約車人均營收只有2500元左右，網約車數量及運力已處於相對過剩的狀態。實際上，除了北京上海等幾個大城市，很多地方的網約車都相對過剩了。這與近年來網約車平臺增多，以及滴滴等平臺不加限制地擴充網約車隊伍，都有很大的關係。即便如此，我們仍然可以看到滴滴在各地招募網約車的宣傳。
最近在世界互聯網大會上，滴滴的CEO程維在發言時表示，要致力於為用戶提供更便捷、更安全的服務，同時要協助解決交通、環保和就業等挑戰，關注司機群體及其背後的家庭，承擔更多的社會責任，持續為用戶和社會創造價值。誠然，滴滴通過平臺連接了成千上萬的司機和乘客，為解決就業和出行做出了積極貢獻，但如果不考慮實際需要，繼續盲目地擴大司機隊伍，直至把一些司機置於進退兩難的境況，這似乎並不是承擔社會責任的最好方式。
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