在美菜网“我有滞销菜”的窗口中，几乎每天都有来自全国各地的求助信息，亳州万亩土豆滞销、四川老震区红皮萝卜滞销、山东百吨红皮圆葱滞销……只靠网络上呼吁，让人们献爱心显然不是治本之道。
有网友问：常常看到滞销的新闻，农民朋友们总是一副苦大仇深的样子，他们干嘛不自己进城自销？
进城自销困难重重，为何？
农民进城销售农产品，本是农产品流通的一种正常状态，但说来容易做来难，农民要顺利完成进城销售，困难重重。
农产品进城销售面对的第一道坎是“进城运输坎”。
直到今天不少城市仍出台规定：所有运送瓜果蔬菜进入或经过市区的车辆必须为机动货车，拖拉机、三轮车及低速载货汽车都不允许在城市市区通行，否则就要罚款或者扣车。
然而现实当中，很多种瓜果种菜的农民，根本无力购买这样的机动货车。虽然这些年来种养大户和农民经纪人多了起来，但还是有相当一部分散户或贫困农民由于经济条件限制，只能用拖拉机或三轮车运输瓜菜。
就算迈过第一道坎，又来第二道：“限时限地坎”。
“限时坎”指的是一些城市对农产品，特别是新鲜瓜果销售根据传统上市季节，限制进城销售时间；“限地坎”指的是同一城市不同城区实施不准“跨区销售”规定。
去年，湖南郴州2000多亩葡萄遭遇销售困局，以过了传统销售旺季和正在创建文明城市为由，将农户进城自产自销临时销售点设定在6月中旬-8月底，其他时间不能进城摆摊设点售卖果蔬；并因当地市场属地管理，导致郴州城市两区的农户不能跨区销售。
这样“限时限地”的规定既无视现代农业错时产销的实际，又挤压了农户进城拓宽市场的空间。
好不容易搞定前两个关卡，还可能遭遇第三道即“搭车销售坎”。
近几年，虽然一些城市管理人员不敢明目张胆索钱索物，但暗地里变相收费的行为依然存在，如河南某县城管队员以收取500元押金为名，将帐篷和遮阳伞租给进城卖瓜农户，声称只要帐篷和遮阳伞使用完了不坏就可以全额退款。
事实上，因为遮阳伞日晒雨淋、常被刮擦总会有损坏，农民所付押金基本无退还可能。
进城销售可能会更糟
就算农民能够顺利进城自销农产品，但依然很难解决滞销难题，更有甚者，假设农民都进城自销，反而会让结局更加糟糕。
农民不懂市场运营机制，说白了不会做生意，不知道生意场上的“规矩”，就算你把产品拉去市场卖，不见得就比在园子里卖价高，尤其是不耐储运的西瓜类。俗话说，三年学成庄稼汉，十年学不会买卖人！
农民进城自销会引起商贩的不满，甚至会被商贩集体排挤。你自销产品，不会太在意市场的什么价格规律，卖价往往比商贩更灵活，从某种程度上讲，你抢了人家商贩的饭碗，打乱了市场价格，甚至是扰乱市场秩序。
数量众多的农民拉上不同的产品进城自销，不仅仅会产生垃圾污染环境，更会造成一系列的安全隐患。
最重要的一点，会出现低价竞争的恶性循环，一部分农民进城自销产品，无形中挤压了商贩的利润空间，他们去田间收购农产品时，会尽量降低收购价。
商贩出价低，反过来又刺激农民进城自销，如此循环，最终伤害的还是农民。
优化产销渠道才是王道
据了解，目前不少农产品存在供大于求的问题。
马铃薯，目前种植面积已达8000多万亩，从2017年起，价格一路走低，但依然挡不住扩种热情；
柑橘的种植面积超3800万亩，但依然连续多年扩种，造成市场饱和，严重供大于求；
2016年中国苹果总面积3485.7万亩，面积由北向西逐渐扩张，供大于求的局面也已形成，销售进入买方市场，经营进入微利时代……
在农村，品牌意识薄弱，只是靠销售原材料式的农产品，导致的结果只能是价格的竞争。
农产品流通过程中的物流规划不合理，流通环节过多，导致迂回运输、长距离运输，流通费用过大，这也是导致蔬菜生产价格与销售价格悬殊的重要原因。
农产品的品牌意识较为薄弱，因此要树立品牌意识，提升产品的附加值。
福建省诏安青梅种植面积和产量位居世界第一，2017年种植面积达到了12.8万亩，年产量10.5万吨。
2017年，这些企业青梅的年加工量达到了15万吨，加工量超过产量，诏安县农民的青梅从此摆脱了“原材料”的命运，全部深加工出售。
希望这样的例子不仅仅是个案。
化解农产品滞销困局不能总依赖于媒体的呼吁、爱心的帮衬，而让分散的农户自己进城销售显然也不可取。
应该由政府主导迅速在市场和农民之间建立起有效的信息平台，引导农民科学种植，有效去除农民跟风种植的思想，同时搭建好批发市场、超市、企业等进村采购绿色通道。
小编真心希望类似“滞销大爷”这样的苦情牌在中华大地上能少打一点，爱心可贵，但光靠爱心解决不了根子上的问题。
你的农产品销售渠道畅通吗？对于滞销，你有更好的解决途径吗？欢迎留言！
守着一亩三分地，兼职种地总监，欢迎做农业的朋友来交流。
公众号：唯恒农业（weihengny）
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