摩博会上，赛科龙RX4的关注度居高不下，赛科龙RX4主要聚焦时下热门的重量级拉力车市场，相信有了去年达喀尔的历练，在拉力产品方面赛科龙将有长足的进步。
赛科龙RX4于去年完成长途耐力测试，并邀请了10名赛科龙用户参加了RX4的用户体验计划，让用户也参与到产品的研发中来，并根据他们的实际体验对产品做持续的完善。这次RX4基于用户体验计划的反馈，完成了正式上市前的升级，正在积极准备RX4的批量上市。经过一段时间的检验，再次亮相的RX4做了以下改进：1、缸头更换为整体式结构，车辆从而可实现更高转速和耐用度更高；2、离合器摩擦片进行了技术优化，换档更为平顺。
赛科龙RX4售价：标准拉力版29880元、豪华拉力版31880元、旗舰拉力版34880元。这款车去年一经亮相就成为了富有话题的车款，不仅是因为外形，其450mL排量级别的定位也在国产拉力车型中少有。作为国内最早的国产拉力车型之一，曾经的赛科龙RX3圆了很多车友探险梦，而RX4无疑给广大车友增添了更多选择。整车外观十分大气，尤其从侧面看，高大威猛，“大小眼”的LED头灯、较高的最小离地间隙、极具挑战性的座高、19寸条轮毂也都很有气势。
动力方面，RX4搭载了参加过达喀尔拉力赛的NC450发动机，使用德尔福电喷，最大功率32kW/9000rpm，最大扭矩40N·m/7000rpm。厂家表示相较于NC250发动机，NC450发动机引进了比亚乔的技术，增强耐用度的同时提高燃烧效率，让这台发动机的动力和燃油经济性得以提升。
在减震配置上，前倒置减震阻尼可调，后中置减震采用多连杆结构，预载和阻尼可调。再加上全新升级的后平叉，相信这款车在非铺装路面上的驾驶感受要比之前的RX3有明显升级。RX4前制动配备双浮动盘和对向四活塞卡钳，后制动为单活塞，ABS系统为选配。这样的制动配置在这个级别的市售拉力车中还是比较少见，可能会有些制动力过剩。
其它方面，RX4有辐条轮毂和铝轮轮毂两个版本，轮胎使用的是正新全地形胎，前胎规格为110/80/R19，后胎为150/70/R17。可调升降风挡相比RX3加大了不少，相信挡风效果会好很多。RX4的仪表上部为机械转速表，下面是一小块液晶屏幕，仪表两边设置了点烟器和USB接口，以备不时之需。全车灯具均采用LED光源，相较RX3有很大升级。这款大灯不仅在外观上富有争议，同时还加入了光感应功能。带有自适应的“大小眼”大灯相信是吸引很多车友的一大亮点。
现场我们也采访了参与用户体验计划的两位车主。他们都非常喜欢赛科龙的产品，其中一位是RX3的车主，对RX3有很好的印象才参与了这一计划。参与这个计划的用户对这款车有较高的评价，尤其是减震系统和整车的通过性获得了二位车主的肯定，并且虽然他们的车发动机进行了限速，但低扭的表现还是非常出色。对于这款车的定位，二位车主都认为RX4是一款跑烂路的车，并且对于各种路况都很适应，但主要就是发动机的限速确实在极速上有很大影响，相信在更换发动机之后这款车的动力会有更好的表现。其次如果在做工细节以及配套品质上再有所提升，相信这款车的整体品质将再次上升一个台阶。
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