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首先，提问之中的世界上最大的航空运输机并不是俄罗斯的，并且就目前来说俄罗斯相关的航空工业也不具备研发设计制造这种级别超级航空运输机的能力。至于提问之中的世界上最大航空运输机是由乌克兰的安东诺夫设计局独立研发的，但也比较可惜的是，也由于该机型用途过于单一且造价极为昂贵，在当时就只生产了一架。
其次就是，虽然俄罗斯航空工业也对于军用战机或飞机的研发设计制造的能力非常的强，其米格系列战机家族，苏霍伊的苏-27系列战机家族，更是享誉全球，同时也是成功的出口到了世界各个国家之中，成为了别国空军之中的制式主力战机装备 。但对于用用作商业用途的民航客机来说，显然完全继承了前苏联航空工业体系的俄罗斯对于这个领域的机型并不是特别的熟悉，其相关的技术能力也没有足够的储备。
以至于，研发大型商用客机最为关键的安全以及经济适用性，在这两个关键的技术指标面前，俄罗斯相关的航空工业只能做到勉强满足，并不能做到与有着发达民航航空工业的欧美国家达到同一个水平，特别是俄罗斯航空工业对于民航客机飞机上搭载的高性能的大涵道涡扇航空发动机的相关研发设计能力，并不是特别突出，甚至可以这么说也随着俄罗斯综合国力日渐衰落，以及相关的经济的不景气，目前俄罗斯航空工业是基本具备研发这样的类型航空发动机的能力的。
当然，曾经极为辉煌的前苏联/俄罗斯航空工业，也不是完全一无是处的，就比如前一年才推出的新型MC21中近程客机，该型客机也算是俄罗斯航空工业，近些年在商业航空领域推出的最有诚意的一款机型了，目前该机型还在进行相关的试飞测试工作，如果项目一切顺利很快就会对外界进行推广和销售的。
航空君
苏俄的航空工业底子还是深厚的，苏联时期能搞大型宽体远程客机和窄体干线客机。
现在俄罗斯是在吃老本，能力退化，没有能力独立研发新一代的大型宽体机。苏联解体后，俄罗斯现在最主要的两个民机项目一个是支线客机SSJ100，另一个是窄体干线客机MC-21。这两型飞机比苏联时期研制的大型宽体机要小得多。
图一：伊尔96又被称为空客A340斯基，四台发动机的设计是过时的。
题主问这个问题是可以理解的，毕竟大家平时很少看到伊尔86和伊尔96这些宽体客机，更不用说有频繁的定期航线朝中国，或是朝美国飞。这是因为有个取证的问题。苏联研制的客机，不可能拿到欧美的适航认证，没证是不行的，这样就无法飞进人家的国门。欧美不给认证有几个原因，
一个是卡苏俄脖子，不让苏系客机出口。二是苏俄的客机确实存在很多问题，无法满足欧美适航标准。按着中国的标准来看，中国将C919这种入门级干线客机定为大型商用飞机，那么俄罗斯新研制的MC-21也应该被归为大型客机，尽管它们的级别只是和波音737相当。MC-21的性能还是比较先进的，较新一代的波音737MAX和空客A320neo有过之而无不及。比较有意思的是它采用了主动侧杆技术，驾驶逻辑比较接近于空客飞机。
图二：伊尔96是双通道设计，座位采用3-3-3设计，跟空客A340差不多，但是没有什么客舱娱乐系统。
在远程宽体机方面，俄罗斯当然能希望苏联时期的辉煌。前后经过两个阶段。第一个阶段是被欧美当猴耍的阶段。厉兵哥这里讲讲一个小秘闻，当时俄罗斯希望把伊尔96的四个发动机，换装为美国普惠公司的PW2337，并全面换装西方航电，这个新机型叫伊尔96M，以此讨好欧美，换取欧美的适航认证。
结果大家应该想到，必然黄了。欧美干打嘴炮不干实事，波音强行施加压力，拿认证这事干不成的。所以伊尔96M无疾而终。第二个阶段就是跟中国合作，一起搞宽体机。但中国并不同意在伊尔96的基础上修修补补，要求俄罗斯有点真心实意，拿出压箱底的本事搞新一代宽体机。
图三：伊尔96这种等级的驾驶舱航电，已经代表了俄罗斯宽体机的最高水平。
于是这个项目就成了现在的中俄联合远程宽体客机CR929。目前这个项目还处于早期阶段，CR929的变数还存在。从总体上来说CR929要比伊尔96先进至少一代半，采用大量复合材料，电传或光传操控，新一代大推力先进涡扇发动机。从目前的实际情况来看，俄罗斯惟一能重新恢复宽体客机生产能力的机会，就只有CR929项目，如果不珍惜，不好好干，错过了村，就没有店。
厉兵
苏联时代航空工业确实比较发达，特别在一些特种飞机上，往往有惊人之举，安-225这世界上最大的运输机就是其中之一，上图中的安-225跟旁边的米格-29，苏-24/25一比较，简直体态吓人。其最大起飞重量是640吨，最大载重量大250吨，咱们运-20最大载重量是66吨，可见这飞机之大。因为太大了，用途也有限，所以只生产了一架。
此外，安-125是仅次于安-225的大型运输机，最大载重150吨，现在还是俄军大型装备运输的主力，共装备36架。
说到商用客机，俄罗斯也有，应该说是苏联也有，在苏联时代，各运输机设计局都设计了客机，喷气式就有比如最早从图-16轰炸机改进而来的图-104，雅克系列，伊尔系列等，我国还曾经进口过一批图-154，这是波音737级别的客机，也是苏联时代第一款采用西方设计标准设计的客机，伊尔-96至今仍是俄罗斯总统专机，这可是原本用来跟波音747竞争的机型。
但苏联客机都不怎么出名，因为美苏冷战对抗激烈，苏联客机都在原社会主义阵营内使用，美欧都有自己制造的客机，我国在使用了一些苏联客机之后，随着改革开放的到来，也淘汰了事故率较高的苏联时代客机，转而大量采购西方客机。
客机不同于军用飞机，它要时刻面临市场的考验，比如安全性，经济性，可维护性，较长的使用寿命，优秀的通讯系统，自动驾驶系统等等，任何一家航空公司都以盈利为目的，一型不可靠的飞机，或者事故率高的飞机，耗油率，环保性能不够好的飞机，都是要排除出采购清单的，电子系统，发动机系统，苏联比西方差得很远，所以军用运输机可以不考虑上述性能，但民用客机在世界范围内，肯定不占地位。
近年来，俄罗斯也在开发新的客机，比如图-114，苏-100，MC-21，和我国商飞合作开放RC929等，但要在国际市场有所作为，让大家熟知这些机型，还有很长的路要走。（N）
联合防务
我是萨沙，我来回答。
第一，世界上最大的运输机，不属于俄罗斯，而属于乌克兰。
唯一的安225目前属于乌克兰。
第二，俄罗斯有大型商用客机。
比如伊尔96之类，大体相当于西方的波音777，可以搭载300名乘客。
第三，商业客机和运输机的要求不同，后者要低得多。
运输机基本能用就行，只要不坠机就行。
很多客机退役后，可以转为运输机。
但客机本身的要求很高。
以伊尔96为例，它的安全性较差，这一点就不可以接受。PS90A发动机本身故障多，在投入运营以后，设计制造方不得不与运营商签订可靠性保证协议（这在苏俄历史上是首次），并投入大量精力进行改进。
同时，它的经济效益较差，更为费油，维护保养也更为复杂。
目前空客和波音都是千锤百炼的飞机，安全性非常高，经济效益也最好。
航空业不同于其他行业，一旦出现飞机失事，不但会赔以巨款，损失巨资购买的飞机，还会导致航空公司声誉一落千丈。
所以，一般航空公司都会多花几个钱，也要购买一流飞机，不会买二流的。
不要说别国，连俄国人自己都用欧美的飞机。
全俄有7000多架客机，其中只有83架是俄国自产的现代飞机,
萨沙
其实俄罗斯绝对有能力和技术建造大型商用客机。但是由于俄罗斯政治被孤立，经济又常年遭到欧美国家的制裁，导致建造的客机没人买，因此就不造商用飞机了。
1.俄罗斯和苏联时期就生产了很多型号的商用客机，最出名的是图154客机一共生产了935架。俄罗斯绝对有能力和技术继续建造大型商用客机。
2.目前世界上最大的运输机安225就是苏联时期建造的。这款飞机最大起飞重量640吨。可以托举暴风雪号航天飞机。
3.俄罗斯商用飞机在机体加工和发动机系统方面，比欧美国家落后一个档次。经济性、舒适性、航程等指标比波音公司和空客公司都要差一点。
4.俄罗斯一直与欧美西方国家处于敌对状态。而且俄罗斯客机的技术水平确实不如波音、空客公司的飞机好。欧美西方国家为了制裁俄罗斯，不会购买俄罗斯生产的客机。这导致俄罗斯客机的研制始终跟不上时代的步伐。
5.由于西方国家不买俄罗斯生产的客机，而俄罗斯国内使用的客机数量较少，因此导致俄罗斯客机生产厂商，无法赚到足够的钱来进行技术革新。使俄罗斯的客机技术越来越差。
6.目前俄罗斯生产的客机只在朝鲜高丽航空公司使用。俄罗斯为了开拓商用飞机市场，目前准备与中国合作生产C929大型客机，这是俄罗斯唯一的选择。
杜达特洛夫斯基
这属于单纯的个人印象，并不等于现象的，俄罗斯为世界数一数二的航空技术大国，即有能力，也有技术研发大型商用客机，并没有造出过，比如：伊尔96。
主要原因其实为需求的问题，俄制客机在生产规模与使用广泛度上无法与西方比。这不是什么技术问题，俄在客机设计的水平与西方差距不是想象的那么大，只是与西方相比风格不一样，更大的原因，西方对俄民用航空的封杀状态，不管怎么算，西方国家占据了全球主要的航空市场，尤其是冷战时期。
如果不俄制客机不能进行西方市场，那么不可能有太大的产量，西方明白这一点，自然全力封杀，打各种理由拒绝采购俄制客机，至于理由很简单：舒适性差、环保等等。其中仅以达不到适航标准为由，不让伊尔96进行西方航空市场，这个适航标准其实对俄方很不公开，其中的标准完全按西方自已的情况来制定，西方客机在设计就开始执行，俄即使按其标准研制新机，也一样不一定通过，因为西方发放适航证对非西方国家很麻烦，中国的客机想拿适航证都要花上相当长的时间，花很大的力气。
如果仅靠非西方国家以外的需求，那么这个市场就不大了，俄自身对客机远没有美国那么高，而且国际市场也相对不大，华约国家只是在总需求上较小，其它国家更不用说了。
西方在国际市场上打压俄罗斯的态度，以更便宜的价格等等去抢俄市场机会，还在玩一些小手段，民用客机的市场小，那么怎么可能带动客机研发那？所以俄罗斯更愿意研发军用机，这个需求不小。
麦田军事观察
首先纠正一下，目前世界上最大的运输机安-225不是俄罗斯的，是乌克兰的。你可以说安-225是前苏联的，但不能说安-225是俄罗斯的，俄罗斯继承了前苏联的大部分军事资产，但不能就此将俄罗斯等同于前苏联。苏联解体之后，相当一部分军事资产被乌克兰继承了，其中就包括安东诺夫设计局和尼古拉耶夫造船厂，这两个厂至今是俄罗斯的痛，前者能够制造安-225、安-124这样的重型运输机，后者则具备制造航母的能力。2014年之后，俄罗斯和乌克兰势渐行渐远，俄罗斯不可能再从安东诺夫手里买到安-225和安-124。目前全球唯一一架安-225是在乌克兰安东诺夫航空公司名下的，该公司承接各类超大型货物的空运任务，由于是商用，俄罗斯的商业运输任务安-225也接。
我们再说回俄罗斯的大型商用客机制造能力。俄罗斯有没有大型商用客机呢？有，伊留申设计局和图波列夫设计局都有研制大型商用客机的能力，这两家公司的大型商用客机至今仍活跃在民航一线，比如伊尔-96，虽然其销量还不到波音和空客的零头，但它确实是和波音-777一个量级的客机。俄罗斯总统普京的专机就是伊尔-96。
图波列夫也有大型客机的研制能力，该公司研制的图-204及其衍生型号图-214至今多个航空公司服役。俄罗斯空军也是图-204系列客机的主要用户之一。
就实力来说，俄罗斯是绝对具备大型客机的研制能力的，主要是俄罗斯长期遭受西方制裁，其民航产品难以打入欧美市场，因此在这方面的投入不大，但不能因此说它没有这个能力。
军机图
俄罗斯目前没有制造巨型运输机的能力，苏联时期的时候倒是在生产，苏联解体以后也可以生产，为什么现在不行了呢？因为俄罗斯跟乌克兰打起来了，现在双方基本上是不死不休的局面，安124上面的发动机是乌克兰提供的，现在不提供了。顺便说下当初提供给中国的野牛气垫登陆艇上的涡轴发动机也是乌克兰的，苏联时期乌克兰生产大多数的发动机以及燃气轮机。
至于大型客机俄罗斯还是有的，也有制造能力，但是因为没有市场竞争力，拿不到西方的适航证所以只能在国内飞一飞，例如伊尔96客机，该机就是四发双通道大型宽体客机。最大起飞重量二百五十吨，最大商载四十吨，最大商载都可以飞7500公里，三十吨的商载可以飞9000公里。机体性能还是可以的。俄罗斯的客机品种还是非常丰富的，有短程支线客机，长程支线客机，短程干线客机，远程干线客机以及双通道大型远程客机。可以说俄罗斯的客机研发使用经验还是非常丰富的，可以排到世界第三，仅次于美国和法国。
进入新世纪后俄罗斯也开发了几款新型客机，比如2008年进入批量生产的苏霍伊的超级100支线客机（100座的支线客机），2017年首飞成功的MC21短程干线客机（200座级），这两款飞机都是按照西方标准研发的新一代客机，并且取得了适航证，有很强的竞争力。
霹雳火军事
俄罗斯的军工业很发达，大型装备制造能力也很强，但俄罗斯的军用飞机在世界上享有声誉，民用客机却少有成功。这是因为民用客机讲究经济性、安全性和舒适性，而俄罗斯的产品主要是粗糙耐用。
经济性主要是指发动机油耗低也就是省油，安全性主要指发动机的高可靠性，舒适性主要指发动机噪音低乘坐舒服。所以，民用飞机最主要的是考验航空发动机的水平和系统综合集成能力。
发动机目前要求平均寿命达到2万多小时，相当于每天24小时飞，持续飞行2年以上。每天按6小时飞，相等于9年不用翻修。
航空发动机不但需要大量的金钱，更需要大量的时间来做试验。一台航空发动机定型前，要完成20万小时的零部件试验，2万小时整机地面和高台试验，10万小时以上的飞行试验。还要做吞鸟试验、吞冰雹试验、叶片脱落试验、吞沙试验等。所以航空发动机是工业皇冠上的明珠。
一架飞机是发动机系统、飞行控制、电子系统、起落架系统等众多系统和零部件的综合集成。怎么优化流程，把众多精密零部件科学有序地装配在一起，形成生产线，同样是一国的装备制造水平的体现。因此，我们的C919虽然发动机不是国产的，但同样体现了我国的科技水平。
所以，民用飞机比军用飞机要求更高，制造工艺更复杂，并且民用飞机要在国际市场投放，还要取得欧洲和美国的适航证。而欧美不会轻易让你去与他们的波音或空客竞争的。
一泓清波1
俄罗斯有制造大型商用客机的能力却没有消化大型客机的市场，这是苏联时代遗留的问题！在当时，苏联的重工业能力大致与美国持平略逊一点，在飞机领域也一样。但是商业不同于军用，这不是国家出钱就能解决的。这需要市场！
在当时北约组成共同团体围殴苏联，苏联也有样学样组华约对抗。可是华约跟北约从军事到经济上都不是一个概念，除了苏联自己拿得出手，其他全靠苏联接济。何况苏联本身还不如美国。这就造成了，苏联以及其华约成员国都没有足够购买力去消费大型商飞！没有买卖就自然没有动力，这直接错过了发展大型商飞的最好时期。
苏联解体后，俄罗斯的处境比苏联更差，不仅没有增加新的客户源，连原本的华约成员国甚至前苏联自己的加盟共和国都倒向北约欧盟，俄罗斯根本没有发展大型商飞的市场环境！
