大部分人盼修地鐵，但也有人怕修地鐵。因為地鐵能帶動一波商業，但也能
逼死一波商業。合肥地鐵1號線2012年6月1日開工，2016年12月26日運營通車，耗時4年半。
2號線2013年2月19日開工，2017年12月26日運營通車，耗時4年10個月。
如今，1、2號線都已經開通，但沿線部分商業已經元氣大傷，瀕臨倒閉！
— NO.1 —
盤點合肥因修地鐵元氣大傷的商業體
修地鐵封路在合肥見怪不怪，很多商業體門前的道路一封，就基本成了一條死衚衕，人氣驟減，影響了營業額，商戶損失慘重，有些甚至瀕臨倒閉。
1、合肥義烏小商品城
位於合肥市瑤海區長江東路的義烏小商品城，曾以“全球最大的小商品批發市場”之稱備受關注。
昔日的義烏小商品城門庭若市，最初有600多家商戶集中經營，但現在只有幾十戶業主，人流稀疏。
義烏小商品城緊鄰的長江東路，對面修完銅陵路高架之後，長江東路一直修地鐵自從門前地鐵2號線東五里井站開修以來，一直擁堵不堪。
很多店鋪已關張或轉租，勉強堅持守護店面的商戶也是收益微薄。
有商戶說：前幾年剛開業那會還好，月收入可達1、2萬，現在一天就掙個幾十元，只能勉強的維持生計。
2、元一時代廣場
元一時代廣場位於合肥市瑤海區區勝利路與鳳陽路交匯處西南角，是合肥首個一站式購物中心。
2005年開業，曾經是合肥人氣最旺的商業體之一，是合肥的傳統商業模式開始向體驗式商業轉型的排頭兵，當年火爆程度不輸於現在的之心城。
2012年開始，勝利路封路和地鐵1號線的修建，周邊人氣大不如前。元一百盛店、沃爾瑪的撤出，更是讓元一時代廣場雪上加霜，盛世不再。
3、黃潛望商圈
合肥黃山路、潛山路、望江西路三條主幹道上彙集新華國際廣場商業街、商之都、港匯廣場、大唐國際購物中心、華邦伊賽特等多個商業體。
因為處於老城區，周邊小區成熟，人群密集，交通發達，黃潛望商圈的商業價值頗高。
如今，大唐國際購物中心生意冷清，華邦伊賽特從購物中心升級改造成家居生活館+購物中心業態的二次元超現實綜合體，商之都新華店靠紅府超市在苦苦支撐。
除了自身運營的原因之外，望江路修路到潛山路地鐵至今修了足足3年，堵車嚴重，停車難，購物體驗瞬間下滑導致人氣下滑。如今3號線預計2019年的12月開通，支撐到開通之後，或許會有好轉。
4、紫鑫大河商業廣場
紫鑫大河商業廣場，位於合肥市瑤海區長江東路與當塗路交口，作為合肥一票商業體中不知名的小項目，好不容易主力店引入了沃爾瑪超市，最終也沒能逃脫撤店的命運。
再加上緊臨的地鐵2號線東七里站一直修建，更是雪上加霜，至今商場倒閉已有1年多。
— NO.2 —
地鐵商業體由盛轉衰的罪魁禍首？
地鐵真的是商業體由盛轉衰的罪魁禍首嗎？地鐵可能會說，
這鍋我不背！合肥修地鐵一般都是把路口一封開始挖洞，修一條地鐵前後要4年多時間，道路不通門可羅雀，對周邊商戶和商業體來說更是損失慘重。
就算是地鐵修好，商業也是元氣大傷，很難修復。從人氣和交通方面來說，修地鐵造成的影響不可忽略。
但，修地鐵並不是唯一的原因。比如說之心城門口的2號線，同樣修了幾年，但商業火爆依舊。
除了修地鐵，商業體由盛轉衰的原因也是多方面導致的。
1、消費習慣的改變：電商的衝擊下，很多東西足不出戶就能買到，比如合肥義烏小商品城，網店直接衝擊小商品市場。
2、競爭壓力大黃潛望商圈商業體數量多是個優勢，但同時也會形成惡性競爭，有限的客群分散各個商業提，弱肉強食，競爭力不足的商業體就會面臨倒閉。
3、板塊衰落：板塊和板塊、商圈和商圈之間也是有競爭。新興板塊和地鐵一起成長，規劃全、商業打造模式 先進，地鐵不僅不會影響商業，反而會是商業發展的助推器，把大量人流帶到新興板塊。
而一些道路擁擠、商業模式單一的板塊，就會被新興板塊把消費者整體吸引走。
— NO.3 —
結語：不是所有地鐵房都能買
1、地鐵時代買房需要地鐵思維，我們在給粉絲買房的建議也一直說買房一定要買地鐵口。但也不是任何地鐵口的房子都能買，尤其是商鋪類，一定要慎重。
沒有人氣人流，你買的商鋪就沒有任何價值。如果買的是地鐵口的現鋪，一定要把修地鐵的時間，和修地鐵造成的影響考慮進去，不然賺的可能還沒有虧的多。
2、新興板塊買房，地鐵作為重要考量。處於啟動期的新興板塊，大多樓盤和區域配套都是在建或規劃階段，地鐵還沒修好的時候以低價買入，地鐵修好以後紅利顯現出來，房子升值明顯。
比如說新站職教城板塊、肥東經濟開發區、高新西板塊等這樣的新興板塊，買房在綜合考慮各項需求的前提下，最好選擇地鐵口房。
3、邊緣板塊一定要買地鐵口。邊緣板塊的房子本身距離主城區就遠，如果沒有地鐵規劃，長遠來看對後期生活影響會很大。
4、衰落板塊地鐵房不適合投資。老城區的衰落板塊，如果是自住一是要考慮好學區，二就是要考慮地鐵。因為老闆塊堵車嚴重，地鐵保證出行，學區能保值。
如果是投資，衰落板塊未來發展的動力不足，即使是地鐵房，租還可以，指望增值很難。
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