中美大變局

一鍵代償觀點：這跟油價具體定多少錢沒多大關係，主要原因在於汽油已經算是日常消費品。

確實，在當下只要油價漲了，無論漲多少，基本上都是遭來一片聲討。我也曾經思考過這個問題，這真的是價格因素導致的人們的心理不平衡麼？其實不是的。我們之所以會感覺不滿意，主要還是在於我們對汽油消費的態度。

就消費群體來說大概可以分為這三個群體：有車的有錢人，有車的普通人，無車一族。對於有錢人和沒車的人來說，油價上漲個幾毛錢哪兒可能有什麼感覺。

但是對於一些有車的普通人來說，那加滿一箱油要比以前貴幾十塊錢，自然就不舒服了。所以，準確一點來說，反對油價上漲的還是這麼一批有車的普通人。

而這些人為什麼會有這種心裡呢？我想其主要原因並不是在於一箱油貴了幾十塊錢，而是在於加油對於這些人來說是日常消費行為，是因為我們需要經常加油，並且習慣了那個不變的油價。

對於這一部分人來說，加油就和我們日常買菜做飯差不多，這種感覺和我們看到雞蛋、大蒜、姜漲價是差不多的，就是因為這些事日常消費品，而平常基本上就是一個價格沒怎麼變過，所以，當價格稍微上漲，自然就會讓人感覺不舒服。

其實，從現實角度來說，一斤雞蛋漲價幾毛錢，就我們買的那麼多真的不影響什麼，無非就是多一個雞蛋少一個雞蛋的事，但是，從心理上我們還是會感覺吃不起了

所以啊，這都是很簡單的心理行為反應，並不是說油價定多少錢就合適了，只要這個價格出現變動，哪怕是之前一直都是一塊錢一升，然後現在改成一塊二一升了，那還是會有很多人感到不舒服.

一鍵代償

對油價，沒有一個固定的價位，而是看能不能與國際接軌，是否與經濟發展和居民生活水平相適應。

很顯然，目前的油價，問題不在漲跌。現行的油價調整機制，基本符合國際油價變動的規律，調整的依據，也是相對科學和充分的。關鍵在於，油價的基數太高，既不與國際接軌，也不符合經濟發展和居民收入水平。也就是說，不管油價怎麼調整，怎麼變化，哪怕持續下跌，消費者付出的代價都比較高。

要想油價合理，要想輿論和公眾沒有意見，最主要的就是要將過高的油價基數降下來。在此基礎上，再執行現有的油價調整機制。比如基數下調1元，那麼，即便國際原油價格再漲，也很難突破8元，如果能夠下調2元，就更有保障油價在8元範圍內活動了。

這不是瞎說，“海灣石油”不是為了促銷，一下子就降價2元嗎？說明油價下調的空間是很大的，只是沒有真正下調罷了。油價基數不調整，油價調整機制就很難真實反映油價情況，消費者就要多買單。

而要做到這一點，就是要打破壟斷。

譚浩俊

國際油價持續上漲，創出四年來的新高水平。然而，對於國際油價的上漲，並非大家抨擊的現象，而是國內油價往往存在跟漲不跟跌的現象，而即使國際油價仍未達到歷史高點的水平，但由於調價機制缺乏充分市場化，由此導致國內油價的調整與國際油價的波動，往往存在一定的誤差，而國際油價價格上漲時，國內油價積極調價，但國際油價下跌時，國內油價卻未能夠及時調整價格的波動，長期下來，反而導致兩者之間的價格差異越來越大。實際上，對於大眾而言，沒有一個合適的油價標準，更希望實現充分市場化，與國際油價波動形成同步，並加快與海外市場成熟機制接軌，這或許也是大眾期待的效果。

郭施亮

我國有兩大吐槽的東西一個是股市，另外一個就是油價，該的不漲該跌的不跌;尤其是在9月30日油價迎來年內第12次上調，每升汽油再度提價0.19元，引起了人民的憤怒！

在9月30日在此提價後，我國成品油單價以廣東省為準，0號柴油7.51元每升，92號汽油7.87元每升，95號汽油8.53元每升，98號汽油9.62元每升;恭喜我國98號汽油即將突破全球最貴油價，即將突破10元一升的昂貴油價。

我國油價真是畸形的，國際油價跌時候我國油價不跌反漲，等國際油價一漲我國油價飛漲。很多人猜想我國油價完全跟國際油價漲跌不同步的的吧？我國股價搞獨立性與國際油價脫軌的。

我國油價“一升油半升價”並不是誇大其詞的。根據專業人士通過我國各種稅費計算得出，我國成品油各種總稅率為39.8%;按照目前92號汽油價格為7.87元/升，7.87元/升*39.8%=3.13元;我國油價沒一升油就需要納稅3.13元的稅。從而可以推理出來，當前92號油價有7.87元，假如扣除各種稅費為:7.87元—3.13元=4.74元;按照當前國際油價計算汽油在4.74元/升才是合理價格，而我國油價卻為7.87元/升，已經完全與國際油價脫軌了。

每當國際油價一漲就刺激了大家的神經，我國油價又要漲了，漲到大家加不起油，把車存放起來，物價也隨著油價的上漲而帶動，按照這種漲價速度我國油價到8元、10元即將到來。

老金財經

國內油價漲多降少，漲價時快如動車，降價時慢如蝸牛，漲幅如三級跳遠，降幅如立定跳遠，價格曲線讓大A股股民羨慕不已。

在討論油價之前，我們必須對進口原油比例有直觀的認識。

隨著私家車增多，國產原油數量激增，進口石油佔比到了2017年則達到68%，接近70%高位。

2008 年國際原油每桶 147 美元，國內油價每升 6.3 元。以當時進口原油佔比49.8%來看，雖說兩桶油號稱虧損保持低價位，但是以我們對於他們的瞭解和認知，顯然不會虧的。

實際上，不管國際油價多高，國內原油開採成本都不會超過20美元一桶。當然這是一筆糊塗賬，什麼勘探成本，油井建設成本，吃飯成本，喝酒成本，裝修成本，休閒娛樂成本，如果統統算進來的話，做一本賬應該是可以做出跟進口原油差不多的成本的。

近幾年國際油價降幅明顯時，連續多次沒有降油價而選擇了增加消費稅，是否合法合規頗有爭議。如今稅費約佔零售價近50%，成為油價居高不下的重要原因。

十年前原油價格147美元一桶，可以說是非常高的價位，那麼如今80美元都不到，為什麼反而比當時貴了一塊多呢？

國內原油成本不透明，煉油成本不透明，利潤比例不透明，這成為油價上漲不能服眾的根本原因。

油價多少合適，一方面跟進口油價有關，另一方面跟收入水平有關。美國人工作一年可以買8萬升汽油，我們只能買8000升，油價便宜，高速不收費，收入還高，這是美國。

不說漲工資了，也不說降油價了，高速費能否取消，哪怕8塊錢一升也合理。降低物流成本，起碼農民的蔬菜水果也更好賣了，這樣行不行？

希望我國市場化進程繼續向縱深發展，進口原油權限向民企全面開放，兩桶油退出零售市場，這才是讓油價迴歸合理水平的關鍵。

財智成功

為什麼國內油價一漲就反對聲一片？

現實中我們發現，水費或者電費如果有漲價，或許有個別反對聲，但是卻遠遠沒有油價的反對聲來得厲害，這是為什麼？我認為無非兩個原因：一是油價的暴利；二是油價調整過於頻繁。

1、油價暴利

之前我有計算過一個我們原油的成本，

目前國際上原油的價格差不多在70美元一桶，以6.8的匯率計算，差不多為：70*6.8=476元每桶。

1桶原油=42美加侖（gal）；1加侖=3.785升，故而：1桶=42x3.785=159升。

當然原油要煉化成成品油才可以給汽車加油，我們以中石化2017年的數據為例，2017年中石化全年加工原油2.385億噸，生產成品油約1.51億噸，則煉油率=1.51/2.385=63.3%；因此1桶原油可以提煉出約159*63.3%=100.65升汽油。

故而每升汽油名義上的成本為：476元/100.65=4.73元。如果是成本4.73元，賣目前的7.8元左右，還可以接受，畢竟毛利還不到70%，比茅臺酒的毛利還低。

但是原油煉化的殘渣，並非直接扔掉，它還可以用於生產其他化工產品，如上圖，2017年中石化加工原油2.385億噸，除了三個（氣、柴、煤）合計1.51億噸的成品油外，還產生了共計4156萬噸的化工輕油、乙烯、合成樹脂、合成纖維、合成橡膠，這部分也是可以獲利的，如下圖，2017年中石化的煉油板塊營收是1萬億，化工板塊是4400億左右，我們以營收的比例來計算，中石化的成油成本為：1萬億/1.44萬億*476/100.65=3.28元。

也就說成品油的成本差不多實際是3.28元，但是售價在7.8元左右，毛利率高達137.8%，關鍵是還老喊不賺錢，你說氣不氣人？沒有反對聲才是奇怪。

2、油價調整過於頻繁

下圖是今年截至8月份我國油價的調價趨勢圖，短短八個月，調整了15次，其中9次上升，6次下降，最終整體漲幅就0.5元左右，就以我們上述計算的3.28元成本，你就少少賺這0.5毛不行？偏偏這幾毛錢都不放過，國際油價一漲馬上跟上，一跌，小幅度跟，能不氣人嗎？少調整幾次，或許還能少捱罵幾次。

PS：當然這個笑話並不完全不準，當時對於原油超過100美元/桶（目前是130美元）國家有限制兩桶油的調價幅度，不然實際應該會高一些，不僅僅7塊多。

油價多少合適？

至於說油價多少合適？我認為，我感覺要分地區，畢竟不同地區的經濟發展程度不一樣，居民消費水平不一樣，但不論怎麼樣，7元以內最好，再高真的加不起，現在加滿一桶要300多，沒跑一禮拜又要加，真的傷不起！

鯉行者

• 國內油價在昨天又漲價了，最近的油價總是在不斷上漲啊。特別是到了黃金週的出行高峰，油價又上漲了。對於那些開車出去旅遊的人來說，肯定是不愉快的，因為要多花點油費了。
  

• 有可能會說，漲價是為了環保。漲價是為了促進新能源汽車更好的發展。可是，當下的生活成本很高，油價一漲，牽動的不僅僅是汽車費用的問題了，還有很多產業也會受到影響。要不然為什麼老美要盯著原油不放呢？
  
• 國內的油價在國際原油140美元的時候才七元左右。現在的國際原油在70美元上下的時候，國內油價已經快要突破八元了。很多人在高呼桶貴了。具體的計算方式也不是我們能算得出來的。可能也有一定的道理。
  
  
• 為了保證物價平穩運行，以及為了環保起見。我覺得油價在六七元左右是相當合理的。
  

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股海重生2015

我們國內的油價大家看不懂，也不明白。總體感覺就是負擔太重了。

9月30日，我們的油價實現了年內第12漲，92號汽油每升上調0.19元，95號每升上調0.20元，零號柴油每升上調0.20元。

目前福建的92號，95號汽油和零號柴油最高零售價分別是7.81元、8.34和7.5元每升。

我們每次汽油調標，都是以掛鉤國際油價上漲或下跌的名義。

可是2007年，國際油價達到了140美元/桶，當時的國內汽油零售價格達到了7.5元每升，也就是現在的九十五號汽油。

到了2008年，石油因金融危機爆發，跌至27美元。發改委出臺新政，實施“地板價和天花板價”。油價低於40美元不再調整，油價高於一百美元也不再調整。

現在的國際市場油價是73美元左右。剛剛達到2007年的一半，我們的油價已經遠遠超過了2007年水平。

所以，大家反對聲一片。不過大家還是應該安慰自己，2007年房價才多少啊？油價才回到十年前，還是很不錯的了。

暖心人社

反對聲並不單單針對的是油價本身，其實7元或者8元，大家未必不能接受，讓人難以接受的是，無論國內成品油定價體制如何改變，始終是“跟漲不跟跌”，而且還有“逢節必漲”的臭毛病，雖說是跟國際原油波動掛鉤，但是這個鉤不能老是掛著漲，不掛著跌啊，我覺得反對情緒主要在這裡。

舉個簡單的例子：十年前國際原油價格145美元/桶，國內成品油價格7塊多一升；十年過去了，現如今國際原油價格81美元/桶，仍然是七塊多。

人們都調侃道：不是油漲了，而是桶貴了。這句話幾乎成為所有有車族面對油價的第一反應！反對情緒溢於言表！

至於說油價多少合適，既然制定了掛鉤的體制，就把油價完全的交給市場來決定，充分的放開石油企業的上游，把勘探、煉油這些環節交給民營資本去和國資的掰掰手腕，監管部門控制好國標就好了，保證油品的前提下，未嘗不可（不過話說回來，完全放開的話，油品還真沒的保證！！！）

多少合適，8元一升我也能接受，就是不要再搞漲5毛，降一分的遊戲就好了。再不然就是大力大戰發展新能源和公共交通，綠色出行最好了，大家再也不會去吐槽油價的問題。

不立而立

國內油價一漲就反對聲一片，是因為其漲跌沒有完全與國際接軌，或者屬於選擇性與國際接軌。2018年國內油價對應80美元的國際油價，與2008年對應140美元的國際油價同價，老百姓有一點想法是完全正常的。

然而，這個對比未必科學。因為雖然國內外油價的比價似乎不太合理，但是，“兩桶油”十年來的生產和管理成本大幅度增加了。比如“中石油”、“中石化”的所有員工工資十年來增加幅度應該超過50%，其它公司的原材料、設備等生產要素，也有大幅度的提高。

由此可見，目前我國的油價上漲，有諸多合理的原因。但是，有關部門對此沒有采取積極主動的解讀，導致消費者無視各類生產成本的提高，情緒化地看待油價上漲。有一個無可否認的事實，就是十年來民眾的生活水平有了較大幅度的提高，說明油價上漲並沒有影響人民群眾的生活水平。

如果有關部門每一次都將汽油上漲的理由說得明明白白、頭頭是道，相信廣大消費者是能夠理解的。

歡迎新老朋友光臨寒舍！順祝國慶節快樂！

關鍵字: 財經 油價 多少