不正经金融研究院
关于小米的生态链，核心原则有三点——1.克制贪婪、少做事情、把核心事情做好；2.尽可能广泛结盟，和大家协同；3.通过生态链的方式带动整个产业转型、升级。
——雷军
二手汽车市场的潜力
无论是过去，现在还是将来，快车道的所有业务都聚焦在二手车上，个中缘由，自然是因为二手车市场的巨大潜力。
从2010年到2017年，交易总量从2010年的385万辆增长到了2017年的1240万辆。而2018年的交易总量有望突破1400万辆，增长15%~20%。预计到2020年，二手车市场的交易总规模有望突破2000万辆，国内汽车消费者将由“刚需”转换为“改善”，新车与二手车市场的比例关系将会接近1∶1。
二手车市场销量数据
正是这样的市场成长和预期，才让快车道有信心在二手车这一垂直领域不断深耕。尤其是从今年1月1日开始，二手车贷款最高发放比例为70%，对二手车金融产生较大利好。二手车的金融渗透率将会有更大幅度的提升。到年底，我国的平均车龄将达到4.4年，到时二手车市场将会有更多被淘汰的二手车等待买卖。
我国汽车平均年龄
评估鉴定的核心业务
在二手车这个垂直领域中，还有许多细分的项目可以投入，评估、交易、金融、维保、美容等广义上都可以包含在二手车范围之内。从2007年至今，快车道的二手车业务也发生过一些变化。从最早的C端业务到后来的B端业务，市场是最好的老师，只有根植市场，才能找到正确的路径。2010年开始，快车道将业务逐渐聚焦到二手车的评估和汽车金融方向。因为首先是十分深切的感受到了二手车市场的最大痛点——信用。
由于买卖双方对二手车的认定和评估，存在巨大差异，导致这个市场变得鱼龙混杂，而借鉴成熟二手车市场的经验来看，第三方鉴定和评估，几乎是唯一的出路。由此快车道推出了独立第三方，带兜底的二手车评估和检测服务，也就是快加认证的1.0版，并在全国建立了线下检测点。
快车道APP免费评估系统页面
车辆综合处置平台
市场需求从来不是个人臆想的结果，有时是需求唤醒某个市场功能，有时则是反过来是某种服务或者功能唤醒了需求。对快车道的业务来说，既然有了兜底鉴定和估值的业务，车辆处置平台就变得顺理成章。而依托于全国二手车市场的形成，互联网提供良好的二手车处置条件，在掌上，远程，通过类“拍卖”形式，是对二手车进行处置最为便捷的方式。由此，快车道的业务触角，从估值鉴定扩展到了车辆处置。而事实上快车道一开始便拥有本地化的处置能力，这一步的发展，只是将处置的平台从线下转到线上，辐射范围从区域拓展到全国范围。
快车道APP拍车平台
汽车金融服务平台
和许多服务类型行业一样，未来的汽车金融市场将向着集中化的程度发展，拥有核心的技术能力，优质的服务、完备的业务线的公司才能在竞争中立于不败之地。所以，拥有全产业链服务能力是汽车金融服务企业十分重要的一项能力。拥有这种能力着企业抗外部冲击能力强，当一个企业的业务能形成一个闭环时，也代表着这个企业真正构建了自己的生态链。
汽车金融市场的规模与增速毋庸多言，在一个金融这个业务方向上，能做的事情很多，听到的信息也十分的繁杂，有时候难免会出现失焦，究竟是直面C端，还是做好B端服务，认清自己的优势很重要。在快车道看来，从服务B端的估值鉴定出发，汽车金融服务理所应当的也要聚焦B端，并且和估值业务形成合力,在产业链的两端进行渗透，既可以实现服务的最大化，也可以获得更大的企业利润。
快加认证1.0-2.0
快车道介入工商银行二手车分期业务，正是基于这样的一种思维，用金融业务促进估值业务，用估值业务带动金融该业务。然而并不是任何一家公司，都具备这种服务能力，这种业务自信来自强大的技术开发能力。一方面，快车道构建的人车双认证系统，也就是快加认证的2.0版本已经成熟；另一方面，前期为金融机构打造的专属Saas系统，获得了银行的信赖，将整个汽车金融业务链条浓缩在一个手机APP里，大大简化了前端的工作复杂程度，提高了时效。与风险控制的车辆鉴定、估值，以及人的征信的认定，相辅相成。
由此，快车道在自己的核心技术能力上，架构了自己的业务闭环，而在核心业务确定并提炼之后，又与上下游的其它企业结成联盟，比如将业务分销扩展交给专攻市场运营的公司来运作，从而更专注的做好自己的金融服务，把估值鉴定到汽车金融的产业链条进一步做深做强，成为市场上少有的，能在技术和业务两条线上，同时具备服务能力的汽车金融综合服务公司。
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