提一个问题，目前大众品牌在售的汽车中，最贵的多少钱一辆？
9月26号，时隔多年，第三代全新途锐正式进入中国，前期推出三款车型，售价区间为63.68-83.68万。
新一代途锐，相较老款在外形与内饰方面，都进行了大量升级。尤其是内饰的双大屏设计，单是看着就让人很享受。
但是顶配车型83.68万的价格，几乎可以买到除超跑品牌以外的任何品牌的大部分车型，但大众却认为有人愿意用这笔钱买一辆大众？行吧，那就让我们试着缕一缕大众集团的自信从何而来。
2004年，初代途锐以进口形式进入中国。当时“进口大众”这四个字，读起来有点像如今的进口奥迪，还蛮酷的。没办法，谁让那年头大家都不怎么懂车，明白“能合资坚决不进口，不然遇到贸易战怎么办”道理的人更是凤毛麟角。总之，那时候的进口途锐，很高冷。
而当2010年第二代途锐上市时，大众已经依靠“最懂中国消费者”的优势在国内建立了无可比拟的优势，在中国的影响力几乎是前无古人，后无来者。一款车只要是来自大众，似乎就有了一点魔力。所以，那时候的进口途锐，很神。
我们不妨“草率”地给出这样一个结论，购买第一代和第二代途锐的大部分车主，多数属于有钱但不懂车的人。
但是第三代途锐显然没有赶上前辈们的好时代。随着中国汽车市场的多年井喷，大家都开始对“汽车”这个物品越发熟悉。如果说之前人们买途锐，买的是那块大众标，那么现在买途锐，买的就是这辆车的本质。
途锐的本质是什么？
这还要从2015年说起。那一年，奥迪全新一代Q7 发布，卖点之一就是其采用了大众集团最新的车身平台，MLB Evo平台。厂家表示，新平台在车重、车身安全以及车辆调教等多个方面都比老MLB平台有了明显提升。
正是从奥迪Q7开始，大众集团数个品牌相继发布了自己的中大型SUV新品，并且无一例外地使用了MLB Evo平台。这些SUV包括了：宾利添越、保时捷新卡宴、兰博基尼Urus以及最近刚发布的奥迪Q8，还有之后会发布的添越轿跑版和卡宴轿跑版。
与如此多的高端SUV共用同平台，途锐反而相对“平价”了不少。
大家惊喜地发现，即将上市的途锐将会成为MLB Evo平台中，价格最便宜的中大型SUV。换句话说，除去品牌、设计、做工用料、操控特性等方面，一辆车骨子里最本质的那些东西，途锐跟上面提到的所有SUV，是一样的。
所以，相信大部分第三代途锐车主，在刷卡之前都清晰的知道，自己买的到底是一辆怎么样的车。既然有了这个理由做背书，那么买途锐是不是更像捡了一个大便宜，63.68-83.68万的售价也显得没有那么贵了呢？
还是贵。
考虑到确实不会有太多人花哪怕60多万买一款大众，所以途锐很可能会像辉昂一样，在不久之后出现“十万级别“的市场优惠。要知道， 2.0T的X5，也就65万左右，途锐怎么可能长期坚守住60万以上阵地呢？
▼BMW X5
至于这个“十万级别“何时出现，大致预测1年之后应该是个合理的时间。到那时，拥有MLB Evo平台的入门款途锐也许只有50万出头，买来之后还能在中期改款之前，作为新车开上三年多，岂不美滋滋？
其实也未必，因为还是贵。
且不说一年后途锐50万出头的价格能不能出现，拿同样的进口沃尔沃XC90来看，其入门款现在的价格，优惠之后就已经下探到55万左右。
假设一年之后，XC90没有继续优惠，而途锐果然优惠了十万，那么两车对比将会是这样的：
如图，两车价格相近，动力几乎一样，但XC90空间更大。途锐的主要优势在于入门款车型就拥有空气悬架，以及15英寸的中控屏幕和后排气囊。但是在其它配置方面，XC90的优势更大。
当然，这两款车其实是没有可比性的，品牌不是同一个级别。但通过这种对比更说明，如果这一代途锐真想在销量上有所作为，优惠程度怎么也得从15万起步才是。
与同平台的几款豪车——不论是Q7还是卡宴还是其他车型相比，大众较低的品牌溢价使得它不得不以较高的性价比来抢占市场。
只是，豪华中大型SUV市场，除了一线豪华品牌BBA以外，沃尔沃、JEEP这样的二线品牌也都有竞争力足够强的产品与之抗衡，在这个本来就不“大众”的市场，全新一代途锐能否获得大众对它的销量预期，还存在未知数。至少，仅从产品力来看，个人认为还是有点不足。
如果是你，手握80万，你会选择BBA，还是把机会留给途锐呢？
閱讀更多 汽車大數據 的文章
