13升大馬力柴油機需求有多大？是市場主流產品了嗎？誰家13L機賣得最好？
近年來，重卡大馬力車型銷量不斷加大，大馬力趨勢明顯。這個過程中，重型柴油機的排量也不斷增大，從10L排量升級到11L、12L，再到13L,排量升級加快。解放、東風、重汽、陝汽、福田、紅巖等企業都推出配套13L機的車型，並視為當家花旦。
在大馬力趨勢中，各主流發動機企業的13L柴油機銷路到底如何？方得網現將濰柴、錫柴、東康、重汽、玉柴等企業前8月13L機銷量盤點如下。
前8月總量超6萬臺
在近年的動力升級中，很多企業都想在13L柴油機這塊新市場分到蛋糕，這塊市場今年情況如何？
目前，各主流重型發動機機企業基本已推出13L排量段機型，比如，濰柴WP13、錫柴CA6DM3、東風康明斯ISZ、重汽曼技術MC13、玉柴6K13、上菲紅Cursor13、四川現代Powertec，以及今年新推出的福田康明斯X13，參與者眾多。
據錫柴方面透露，1-8月，13L柴油機銷量約6.4萬臺。
從配套率來看，6.4萬臺的13L機，在前8月重卡市場（82萬輛）配套率不到1成，約7.8%；在牽引車市場（33萬輛）的配套率近2成，約19.6%（13L機主要配套的是公路牽引車）。
從數據來看，目前，重卡市場對13L大排量發動機已形成一定需求規模，不像早三四年前基本停留在產品展示階段，尤其是，牽引車市場已對13L機配套率達到近2成規模，反映出近年牽引車的大馬力趨勢明顯加大。
在未來，大排量發動機的市場份額將進一步加大，13L機需求還將加大。相關數據顯示，國內公路標載牽引車的平均車速、日均里程，與歐美車相比仍有較大差距。2018年，國內車平均車速為65公里/小時，比上年略有提高，但歐美車約為77公里/小時；國內車日均行駛里程約500公里，歐美車做到700公里以上。這說明國內公路標載運輸效率仍低於歐美市場，而要提升運輸效率，使用大排量大馬力車型是必要條件，加大了對大排量發動機的需求。
濰柴、錫柴蠶食市場6成
從數據來看，濰柴、錫柴兩家企業的13L柴油機需求較大，前8月兩家13L機合計銷量3.9萬臺，佔細分市場份額60%，市場集中度高。
作為重卡發動機配套市場的“老大”，濰柴在13L機市場同樣領先。1-8月，濰柴WP13發動機銷量2.1萬臺，在細分市場佔比32.1%，幾乎蠶食市場份額三分之一，競爭力強大，在13L大排量發動機市場排名第一。
不同於其它發動機，濰柴WP13的裝機對象比較廣泛，與陝汽、福田、大運、北奔等整車企業均有配套，以此加大市場推廣速度。2015年1月，濰柴WP13首次亮相，在2015年當年實現銷量2000臺；2016年銷量實現1.8萬臺，位居大馬力牽引車市場行業首位；2017年銷量突破6萬臺，同比增長233%。
在13L柴油機市場化方面，錫柴也走得較快，較為成功。1-8月，錫柴奧威CA6DM3發動機銷量1.8萬臺，在細分市場佔比27.9%，在13L大排量發動機市場排名第二，與行業第一差距不大。
在13L發動機市場，錫柴CA6DM3能做到這麼高佔比，難度很大。因為，錫柴與濰柴不同，沒有與眾多整車企業形成配套關係，其規模化的裝機對象只有解放一家，主要裝配在解放重卡的J6P、JH6、J7車型上。
即使幾乎只做解放大馬力車型的配套，錫柴CA6DM3仍能取得較高的市場佔比，主要在於錫柴品質可靠性高。目前，錫柴率先實現發動機與變速箱、車橋同步10萬公里超長換油週期；在行業內率先實現200萬公里無大修，且首家實行36個月不限里程三包。
東康、重汽爭第三
除了濰柴、錫柴外，在13L發動機市場表現較為突出的企業還有兩家——東風康明斯、重汽，而其它企業的13L機還未形成較大需求規模。
康明斯ISZ發動機的整機設計壽命達到了160萬公里，從上市到現在，在市場有著不錯口碑。數據顯示，1-8月，東風康明斯ISZ實現銷售1.4萬臺，在細分市場佔比21.5%，在13L大排量發動機市場排名第三。
目前，東風康明斯ISZ 13升發動機主要裝配東風天龍旗艦、東風柳汽乘龍H7/T7、天龍啟航版等車型。從用戶反饋來看，ISZ發動機無論是動力、可靠、節油，還是保養費用，表現都還不錯，因此在市場上佔有較高份額。
作為德國曼的引進產品，中國重汽MC13是國內較早推出的13L大排量發動機，產品實力較強。數據顯示，1-8月，中國重汽MC13實現銷售1萬臺，在細分市場佔比15.8%，在13L大排量發動機市場排名第四。
除了產品引進德國曼MAN-D26發動機技術外，中國重汽MC13在生產上也完全與曼產品同步，不但配備與曼同步的設備，還與曼保持同步的生產工藝。目前，中國重汽MC13除了裝配自家的T7H、C7H等車型外，江淮K7牽引車也有選用，在市場中口碑很高。
玉柴6K13、紅巖的上菲紅Cursor13，在13L機市場口碑也不錯，但由於兩者在國內的裝車對象比較單一，市場佔有率不高。1-8月，玉柴6K13銷量1099臺，市場份額1.7%，主要裝配聯合卡車等車型；上菲紅Cursor13銷量617臺，市場份額1%，主要與自家的紅巖傑獅牽引車做配套。
結束語：
總得來說，目前參與13L機市場競爭的發動機企業不少，但達到一定銷量規模的企業還不多。目前，僅濰柴、錫柴、東康、重汽的13L機前8月銷量超過1萬臺，在市場中形成較大需求，多數企業的13L機銷量較為平淡，還未形成較大的需求規模。
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