【“贏未來”年輕人喜愛的商用車和零部件評選系列稿件】
夜幕降臨，整個城市漸漸歸於平靜，陝汽重卡車主唐雄整理著自己的衣裝。“現在去吃個飯，等會兒回來眯一覺，半夜十二點去通州拉貨。”由於北京六環內對大貨車日間限行，他進出北京基本都在凌晨。
“沒辦法，現在各地對大貨車的政策都在收緊，咱得學會適應。”唐雄說，乾貨運這麼多年，政策在變，運價在變，車也換過，唯一沒變的只有兩個，開車的人和使用的發動機。
唐雄
從拉普貨到拉綠通 只認濰柴發動機
吃飯、購物大部分人更願意去人氣旺、高銷量的店家，唐雄覺得，“群眾的眼睛是雪亮的”這個道理在買車上同樣適用。
“買車首先考慮發動機，這是卡友都懂的道理。”在唐雄的老家河北邯鄲，大車司機很多，當初購買第一輛車時，他也綜合了很多朋友的意見。“濰柴發動機馬力足，皮實耐用，服務網絡完善，維修費用相對便宜，這是朋友和我說過最多的話。”還是行業新人的他從善如流，在朋友力薦下購買了一輛搭載375馬力濰柴發動機的歐曼重卡。
回憶起與濰柴邂逅這段經歷，唐雄現在仍記憶猶新。“最滿意的是發動機動力和耐用性。”在那個政策監管不嚴，大貨車普遍超載的年代，他幾乎每次出車都是重載，拉五十幾噸貨是家常便飯。“不管是什麼路況，從沒有因為發動機動力不足耽誤過事，那輛車跑了快80萬公里，發動機從來沒修過。”
隨著行業形勢不斷走低，普貨運輸越來越不掙錢，經身邊朋友推薦，唐雄也打起了拉綠通的主意。想拉綠通，他最先考慮的是換車。“我知道綠通對時效性要求較高，我那輛舊車是單排驅動，在一些路況不好的土路會顯得抓地力不足，我可不想因為車子的問題耽誤運貨。”到底要換什麼車，他並沒有什麼定見，但繼續使用濰柴發動機是他心裡堅持不變的想法。
經過一番考察，唐雄將目光鎖定在了搭載濰柴550馬力發動機的陝汽德龍上。“現在都是標載，就想買一個載重量大一點，馬力大一點的車子。濰柴和陝汽的組合很經典，我相信它能成為我的賺錢利器。”他說。
強勁動力 助我挺過行業寒冬
從北京周邊拉冷鮮肉到四川、雲南，再從川滇地區拉蔬菜到北京，這是唐雄目前主要的運輸路線，這段路途單程將近3000公里，來回近6000公里，中間要穿越平原、山地等不同地貌，對發動機性能是個不小的考驗。
“去雲南的路上坡太多了，而且特別陡，經常會遇到連續坡路。”唐雄說，行駛在川滇山區，一個接一個的坡道，一般發動機根本不能適應這樣的山路，強行駕駛還會直接縮短髮動機和整車壽命，而濰柴發動機在這方面表現很突出，上坡無壓力，下坡更輕鬆。“我在路上也會觀察其他品牌的車，同樣是搭載500多馬力的發動機，他們上坡就是吃力，重載狀態下，濰柴比同馬力發動機勁兒更足，我身邊很多司機都這麼認為。” 他告訴記者，發動機動力不足，不僅加重了車子負擔和駕駛員的疲憊感，更是直接增加了車子的油耗，是一件很得不償失的事情。
由於車子可靠，從沒有因為車子問題耽誤出勤，從沒有因為動力問題耽誤送貨，在一段時間經營之後，唐雄積累了一批固定合作的客戶。“基本上每個月要跑三四個來回，剩下的時間就是在市場壓貨，很少能在家休息。”雖然生活忙碌，但他很慶幸自己能有這樣的工作狀態。“現在行情不好，一噸貨運價比原來低50元左右，滿載49噸貨，運價要差2000多元。我希望每個月能多跑幾次，彌補單次運費上的不足。”
好車是好貨源的基礎，好發動機是好車的基礎。雖然行業狀況不景氣，但在濰柴這個老朋友的助力下，唐雄依然堅信自己能夠挺過行業寒冬。
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