提到高端重卡，在我國卡車市場是個夢想般的存在，幾年前，行業內就有專家鼓吹，今後，將會是高端重卡的天下，因為按照用戶需求趨勢和向世界靠攏的步伐來看，高端重卡應該在重卡市場佔有半邊天。
可惜，專家還是忽略了這是在中國，儘管用戶年輕化趨勢明顯，但商用車畢竟還是賺錢機器，用戶買車不是用來享受的，而是希望買輛車回家拉貨發家致富，當盈利能力放在首位的時候，舒適、智能那些元素就會往後放，在當下運費處於低谷、用戶觀望情緒濃厚的狀態下，高端車短期內難以有井噴的可能。
實際上，近年來，我國重卡市場上不乏有對高端車型細分市場的衝擊者，但都無疾而終。先看進口車，以斯堪尼亞、沃爾沃等為代表的進口車，一年總體的銷量不超過1萬輛，佔到市場重量的不到1%，這裡面沒有別的原因，就是因為價格高，都知道進口車好，開著舒服又安全、高效、省油，但只有大型車隊和正在不差錢的少部分會買單，就是因為動輒上百萬元的價格太高了，這就是重卡市場的實際狀態。
汕德卡也是如此，五六年前，汕德卡雄心壯志要做進口替代，要成為中國高端重卡代表品牌，通過它的努力，高端重卡代表這個目標實現了，但銷量一直在萬輛以下徘徊，為了提升銷量，今年，汕德卡開始大批量配濰柴，結果是量真上來了，3月份，汕德卡的銷量有望突破5000輛，這是它的一個“小目標”，年銷五萬輛不是夢，但話說回來，以前高端的汕德卡好像也無影無蹤了。
還有一個在高端重卡市場鎩羽而歸的是聯合卡車，這個品牌有點搞笑，剛上市的時候售價50多萬，據說一年也沒賣出幾百臺，在既沒有品牌有沒有技術積累也看不到太多優勢的時候敢直接拼高端，當時聯合卡車的負責人怎麼就那麼有自信呢？結果呢？現在的聯合卡車半死不活，銷售的產品也以中高端車型為主，往日的高端早已不見蹤影，這就是“自不量力”的苦果吧！
現在，我國的高端重卡市場看上去群星璀璨，實際上沒有車型挑大樑，汕德卡、聯合卡車包括天龍旗艦都倒下去了，解放J7能不能扛起大旗還要等待時間驗證，但長遠來說，高端重卡還是有很大的機會，我國重卡的發展比歐美晚了幾十年，他們的今天就是我們的明天，高端重卡當道的時代一定會到來！
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