離樞
一、直接飛到月球是可以的，但是這樣做需要耗費更多的燃料。
地球一直在以29.8km/s的線速度、15°/h的角速度在自轉，因為我們在地球上具有同樣的速度，所以感覺不到。對於月球，其公轉的角速度為 33′/h，即0.55°/h。
由此可以看出，地球自轉速度是月球繞地球公轉速度的27倍之多!如果地球上發射一顆月球探測器，由於慣性則此探測器自身就帶有一個和地球自轉一樣的角速度。如此巨大的角速度，使探測器不得不呈現出一種螺旋式上升方式（橢圓軌道）。除非探測器使用反方向推力，降低自己的角速度和月球公轉角速度一致，才能夠和月球相對靜止，然後直線飛過去。但是，這個過程需要探測器耗費巨量燃料降低角速度，並且還要探測器做足夠的功才可以地球的引力勢能，整個過程可以說是要耗費大量的燃料。
二、如果採取讓探測器跟隨地球自轉的方式，就可以避免使用大量燃料：
月球公轉很慢，幾乎可以認為相對地球靜止。探測器在圍繞月球公轉的時候，每次順著地球公轉方向只需要燃燒少許燃料，就可以使探測器獲得更大的速度，做更大的橢圓軌道運動（下圖）。當經過幾次加速過程，探測器圍繞地球轉速已經夠大了，這時候待探測器剛好轉到地月背面時，只要再次少許加速一次，探測器就可以輕而易舉地擺脫地球的引力勢井，以一個更大橢圓的螺旋曲線奔向月球，然後到達月球時再減速就可以被月球的引力俘獲從而圍繞月球轉。整個過程類似於一個引力彈弓，說白了就是探測器利用了地球自身的自轉速度而已。
這種方式燃料耗費較少，只需要3次加速過程和減速過程。但是軌道的計算過程十分複雜，而直接飛就不用計算什麼軌道，但是燃料耗費的卻太多。以目前人類的探測器製造技術，還不能夠攜帶較多的燃料，故而只能夠採取第二種方式登月。
PhD肖
好吧，再給你演示一遍吧。
首先我們從地球發射，進入近地軌道環繞。
然後在此處加速，增加遠地點高度，直到軌道接近月球。
利用月球引力減速，然後飛船減速進入繞月軌道。
繼續減速在月球著陸。
返回時從月球起飛只需小號很少的燃料。所以月球是一個理想的太空中轉站，將來會成為人類探索太空的新起點。從月球起飛，在表面很近就可以進入環繞月球軌道。然後在月背加速，提高軌道高度，靠近地球。
接近地球利用地球引力減速，並且自身也開啟火箭發動機減速，準備再入。
這就是整個軌道以及各個主要節點的思路。
蛋科夫斯基
理論上來說，飛船可以從地球上直飛月球，不繞彎，簡單粗暴，但實際上不會這麼做，因為這樣極其浪費燃料，其實真的這麼做了，飛船走過的軌跡也不是直線。
從地球上發射飛船到月球，幾十噸重質量對於任何運載火箭而言都不是件輕鬆的事情，所以發射時要儘可能減輕起飛重量，同時又要儘可能多的攜帶燃料，但這是一對矛盾。為了節約燃料，首先就要讓飛船進入地球軌道，先環繞地球飛行，然後逐步加速到第一宇宙速度，這樣就能突破地球引力，飛向月球。在宇宙空間飛行時，飛船進行變軌和軌道維持，這都需要飛船發動機的動力支持，所以飛船攜帶多少燃料也都是通過精確計算的。
最後要說的是，宇宙中的天體幾乎都是以橢圓軌道運行，地球和月球也都不例外，所以人造飛行器的軌道都不會是直線，所以軌道設計就顯得尤為重要，因為空間飛行時節省燃料就比節省時間要重要的多。
震長
不是不能，而是太不經濟。火箭當然可以直接從地球飛向月球，然後著陸月球，而無需進行變軌。但這樣做，需要火箭擁有強大的推力和足夠多的燃料，而這是非常不經濟的，所以太空飛船一般都是通過多次變換軌道來飛向月球。
在2007年，我國第一顆探月衛星——嫦娥一號在奔赴月球之前，先是環繞地球飛行不斷調整軌道，然後使它飛入地月轉移軌道，這是飛到月球所需能量最少的軌道。在接近月球時，嫦娥一號需要進行制動減速飛出入地月轉移軌道，然後它被月球引力俘獲。再之後，通過多次變軌調整成繞月飛行的圓形軌道。當年的阿波羅載人登月飛船也是通過類似的方式飛向月球，並最終在月球上著陸。
到了嫦娥三號，有了前兩次經驗之後，這次是直接飛入地月轉移軌道，然後減速進入繞月軌道。此後，再繼續調整嫦娥三號的軌道，通過制動使得嫦娥三號能夠攜帶著玉兔號月球車成功降落月球表面。
火星一號
首先，你的想法確實是可以實現的，從地球赤道出發，兩點一線，所耗費的時間和距離最少。
但是，你知道這樣比環繞著陸耗費的燃料要多得多了。
先給你看嫦娥一號奔月的軌道示意圖，嫦娥一號是在繞地3圈多之後才終於離開地球的懷抱，飛往月球。而在“登陸”（實際上是墜月）月球的過程，同樣經歷了3圈多的在軌運行。
嫦娥一號軌道示意圖
阿波羅登月飛行軌跡
專業的術語和數據就不引用了，用人話來說，這樣運用地球的引力加速，比人工的燃料加速要省力的多得很。
所謂的引力加速，又叫引力彈弓，就是利用行星的重力場來給太空探測船加速，將它甩向下一個目標，也就是把行星當作“引力助推器”。利用引力彈弓使我們能探測冥王星以內的所有行星，且能為人類節省大量的燃料。
還有一個原因，人類的探測器在飛出地球，在軌運行，進入月球軌道，月球著陸過程中，都需要相對漫長的時間，對飛行器上的所有器材進行細緻的檢查，畢竟稍有一點差池，一次探月任務就OVER了。
其三，月球雖然離我們很近，但是，我們對月球的瞭解還是有限的，所以，好近九牛二虎之力，發射一個航天器，就為了登陸月球，那未免有點奢侈了，很多飛行器在登陸之前，還會肩負很多在軌檢測的任務，所以，這也是不選擇直接降落的原因之一。
還有一點，在登月之前，目的地著陸點都是事先設定的，如果像你說的，直接著陸的話，那肯定做不到那麼精確，在軌運行的好處就是可以不斷的飛行器進行細微的矯正，從而讓登月更加的順利。
如上，希望你能滿意！
科學重口味
直接飛到月球可能是最快的方式，可以大大縮減飛行長度，但是目前的人類科技做不到，飛船需要經過數次變軌才能進入月球軌道。
目前的方案是首先進入地球軌道，加速至第二宇宙速度，然後點燃三級火箭將飛船推入地月轉移軌道，飛船與三級火箭脫離，依靠月球的引力飛向月球，適時減速進入月球軌道，在月球背面依靠宇航員的操作使登陸艙與指令艙分離，登陸艙點火下降，最後依靠推進器軟著陸在月球上。這樣利用地球、月球引力不斷加速變軌的措施，可以使飛船節省大量燃料，更利於登月艙著陸。
美國阿波羅登月採用的這種方式，計劃中的登月大概還是會採用這種方式。地球引力對於人類飛行器還是大了一點，火箭在起飛和進入地球軌道的過程中，飛行軌跡本就是弧形，又因為地球和月球的相對運動，使得飛船需要在地球軌道上等待，當飛行到合適的位置時啟動發動機，推動飛船進入月球轉移軌道。
來看世界呀
最主要的原因是為了節省燃料，這樣少用一點燃料，就少攜帶一些燃料，其實吧，最根本的原因就是推力不足，如果有科幻電影中那種級別的飛行器，需要啥子轉移軌道、繞月軌道，直接看準月亮，用肉眼導航即可，然後，“油門”一踩，“推背”感極強，飛似的向月球衝去，然後直接減速，也不需要多麼麻煩的制動，懸停降落在月球表面。
當然，這說的有可能是500年後的人類航天器技術，現在的話，只能這麼做，先繞地球轉幾圈，獲得了第二宇宙速度之後，進入月球轉移軌道，即地月軌道，向月球進發，到了月球背面時，主火箭開始制動減速，使飛船進入月球環繞軌道，然後釋放登月艙，宇航員開始登月活動。
當年的阿波羅11號登月活動就是如此，繞了地球一圈半，加速至接近第二宇宙速度，進入轉移軌道，抵達月球背面，制動減速，進入環月軌道，開始登陸活動。
下圖是當初嫦娥一號探月的軌道示意圖：
由圖可知，嫦娥一號在繞地球飛行時，共三次軌道機動，使軌道變得越來越橢圓，速度也越來越快，其實，也是藉助了地球引力的因素，最終將嫦娥一號“甩”了出去。
抵達月球時，可見圖中的繞月軌道正好與此前繞地軌道順序相反，先是進入大橢圓軌道，然後慢慢的制動減速進入較小的繞月軌道，進行探測活動。
所以，發射月球探測衛星時，既要算好發射時間、發射角度，還要算好發射窗口期，因為，其中任何一個環節出現了誤差，比如地球上天氣出現了變化，都可能導致任務失敗。
就和我之前說的那樣，還是人類的技術太低，你看科幻電影中的飛船多麼的厲害呀，直接一飛沖天，直奔月球，相信人類以後的科技會實現的。
一枚遊戲科幻迷
為啥不能直接飛到月球？而需要環繞變軌？
如果我們未來能發展出一種比衝堪比霍爾電推發動機，推重比超過100的火箭發動機的話（當然沒有人用這種方式來標識火箭的參數，一般也就推力：**噸 循環方式：**循環 比衝：**S 幹質量：**噸 這樣的方式）大可不必如此操作，直接飛出大氣層，然後進入月球后直接降落減速，完全麼有問題！
嫦娥一號的飛行軌道示意圖，為什麼要一圈圈繞上去，完全是因為發動機的推力不夠，用霍曼轉移軌道一圈圈磨蹭，當年印度的火星探測器曼加里安轉了半個多月才離開地球前往火星。進入目標軌道前，還需要引力彈弓來減速，以節省減速燃料消耗！
引力彈弓減速
從地球前往火星的探測器的軌跡也是繞了大半個太陽系，所以才會有如此複雜的軌道計算，如果未來發動機夠NB了的話，計算就簡單多了，如果10分鐘到月球，幾小時到火星的話，根本不用計算軌道和導航，目視直接出發前往月球、火星，然後直接減速降落即可！
星辰大海路上的種花家
在觀看了其餘朋友的回答後，基本上都認為是為了節省燃料。可我的觀點相反，理由如下：1當飛行器穿出大氣層處於失重狀態下，也就是說擺脫了地球的引力作用過後，只要不變軌是不需要燃料的，它就可以一直朝著既定的方向進行下去，比如說衛星。2不管是地球還是月亮自轉和公轉的角度是不會影響到飛行狀態的，只能會影響到著陸地點。3至於為何用變軌來接近月球，那只有一點：抗擊月球引力，避免成直線著陸月球的加速度過大，而飛行器還沒抵達月球表面，就像隕石流星一樣燒燬！試試算一下月亮到大氣層外的長度:再按每秒9.8米左右的加速度，再結合飛機撞鳥的速度，大家就想通了！
鵬程萬里153187371
第一部分@現象篇:
在我國西北地區，特別是高原地帶，可以看見很多的盤形公路！而盤形公路的設計目的就是解決了發動機持續高輸出的問題！因為阻力問題，發動機持續高輸出的話會很容易吃不消，而通過盤形的設計就很容易的發動機大功率問題，從山腳到山頂幾乎耗能差不多！雖然路程較遠，但是發動機的功率會持續低耗能輸出！
第二部分@科學疑惑篇:
為什麼航天飛船不直接飛向月球，而且要一直繞圈呢？這樣做的目的是為了解決什麼問題？有科學依據嗎？
第三部分@科學解疑篇:
其實航天飛船的軌跡也類似於盤形公路，不過飛船要考慮的問題可就沒有那麼簡單了！它不僅僅要考慮發動機輸出功率問題，而且還要考慮燃料，載荷等等問題！
1.更經濟
繞地球軌道，當飛船到達遠地點後，飛船就會點火加速抬升軌道高度進入地月轉移軌道。到達環月軌道後就要減速，以保證飛船能夠被月球捕獲。如果飛船質量過大，抬升軌道和減速進入環月軌道耗能就會增加。所以環繞變軌比直飛更經濟和安全！
2.技術有限
發射窗口問題，直飛探測雖然可以充分利用發射窗口，但是同時又會使發射窗口變窄！但是現有的火箭和飛船製造技術有限，現有測控技術不能滿足苛刻的發射窗口！所以這也是目前技術所造成的瓶頸問題！
3.航天控測要求
地面控測點越多，那麼控測的精度就會越高！如果直接飛向月球，測控點會減少很多，測控精度必然也會下降！地面控制中心很難控制飛船轉軌和變軌精度！
第四部分@科學科普篇:
- 從地球到月球，消耗能量最小的軌道只有一條！
- 地月轉移軌道就是從月球探測器通過不斷加速、脫離地球引力、飛向月球開始，到被月球引力捕獲、近月制動為止的軌道段！
- 月球以27.32天完整的環繞地球一圈！
最後，望採納！喜歡的可以點個贊或者關注我喲！也可以在下方留言區留言，讓更多人知道你！謝謝！
